复杂条件下基坑施工过程研究

随着城市建设用地日益紧张,施工环境愈发复杂,施工难度随之增加,广州琶洲港澳客运口岸项目周围环境复杂,项目邻近珠江,横跨在营有轨电车且在建地铁隧道下穿基坑底部。本文通过三维有限元整体模型分析了灌注桩施工对盾构隧道的影响,分析计算得出有轨电车道床结构水平位移极值为2.55mm,竖向位移极值为沉降-3.48mm,盾构隧道结构水平位移极值为0.05mm,竖向位移极值为沉降-0.04mm,由此得出结论:在桩基及基坑工程施工期间,盾构隧道水平位移极值不影响隧道的整体安全。在施工过程中,由第三方监测数据可知,有轨电车上、下行线高程累计变形速率最大值为-0.016mm/d,基坑各项监测数据均未超过变形控制值,有轨电车轨道结构、基坑支护结构和周围环境处于相对稳定和安全的状态,证实基坑各项优化方案有效且安全。本文对施工过程中各项管理措施进行总结,为复杂环境下基坑工程的施工部署提供借鉴经验。

在营有轨电车“永临结合”防护棚快速建立方法研究

本文结合广州琶洲港澳客运口岸项目的特点和施工情况,针对施工过程中如何保护现有有轨电车轨道及提高工作效率进行分析,通过在基坑内C轴灌注桩内插入格构柱,利用支座连接钢结构立柱施作钢结构二层楼板,并兼做“永临结合”防护棚,对本工程在营有轨电车防护棚进行设计和优化,提高整体施工效率。研究结果表明:“永临结合”防护棚既可以提前穿插钢结构施工,又为各专业提前穿插施工提供了工作面,整体施工计划可提前44天,施工费用可节约775.56万元,在实际工程应用中取得了良好的效果,可为类似情况下需横跨既有有线轨道的工程“永临结合”防护棚的施工部署提供借鉴。

施工对邻近有轨电车及下穿盾构区间结构安全影响评估

为了更加深入地分析基坑开挖过程对周围环境与构筑物的影响,本文结合广州琶洲港澳客运口岸项目基坑工程,通过使用midasGTS/NX软件模拟计算基坑工程施工过程中基坑底部在建地铁盾构隧道、邻近有轨电车的结构位移,评估基坑工程在各施工工况下有轨电车、盾构隧道结构的安全状态。有轨电车道床结构、盾构隧道结构水平、竖向位移极值各项数据计算结果表明:施工对邻近既有有轨电车结构和在建地铁隧道形成一定影响,最不利影响处于有轨电车、地铁左右线在基坑施工范围段停车的极限工况,但各位移极值均未超过允许范围,因此,该基坑施工过程不危及邻近有轨电车结构和地铁隧道的整体安全。