2018年集装箱运输市场回顾及2019年展望

1 2018年全球集装箱运输市场回顾1.1经贸形势日益复杂,运输需求增势放缓2018年以来,贸易紧张局势加剧以及由此带来的政策不确定性上升对全球贸易和商业环境造成不利影响,并进而影响各国经济走势。国际货币基金组织2018年10月发布的《世界经济展望》显示,2018年世界经济增长率预计为3.7%,较2018年4月发布的预测值下调0.2个百分点,其中:美国经济增长率预计为2.9%,与4月预测值相比保持不变;欧元区、英国和日本的经济增长率预计分别为2.0%、1.4%和1.1%,与4月预测值相比分别下调0.4个百分点、0.2个百分点和0.1个百分点;而受贸易壁垒、能源价格和区域政治经济等因素的影响,发展中国家经济增长势头均有不同程度放缓。

煤炭运输供需改善沿海综指逐步企稳中国沿海(散货)运输市场周度报告(2014.04.18)

大秦线春季检修影响逐步显现,铁路煤炭调进量受到制约,日均调入量下滑至不足60万吨.到港货量的低位导致秦皇岛港库存加速下行,港口煤种的有效供给偏紧态势加剧,部分船舶滞港等货,船期有所延长,已办手续的待泊船增至20艘,为近1 0天以来的最高水平.压港现象的加剧使得运力释放明显受限,前期市场面临的运力过剩局面有所缓和.另一方面,虽然近两周电力集团存煤稳定运行在20天左右的水平,下游的采购补库意愿原先并不强烈,但面对煤炭价格上涨的预期,电厂仍适当采购,货源较前期增多.

原油运价降中有升油品运价小幅下降中国外贸进口油轮运输市场周度报告(2014.04.17)

超大型油轮(VLCC):本周运输市场成交明显放缓,运价小幅回落.波斯湾东行5月中旬货盘尚未进入,又由于前两周成交放大,部分货盘提前导致本周货量收小.好在可用运力也一定程度减少,船货双方心态均较为谨慎,运价变动很小.4月1 7日,中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS40.98,较上周四下降2.0％,CT1的5日平均运价为WS41.36,微升1.9％,等价期租租金(TCE)保持1.1万美元/天.西非航线成交稳定,运价小幅下降,西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS42.04,下跌4.2％,5日平均运价为WS42.72,微升0.5％,TCE降至1.2万美元/天.

船运需求继续疲软三大船型继续下行中国进口干散货运输市场周度报告(2014.04.17)

海岬型船市场 本周海岬型船市场运费继续深度下跌.自3月下旬以来,海岬型船市场疲态尽显,运费跌跌不休,迟不见底.本周中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船TCT日租金已跌破1万美元水平,且目前暂未见止跌迹象.本周四,上海航运交易所发布的中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船TCT日租金为9833美元,较上周四下跌27.7％.太平洋市场,澳大利亚铁矿石仍有船运成交,但租船步伐较为缓慢,且大西洋市场货盘稀少,较多运力集中在太平洋市场,租家不断压价.

运输需求总体攀升竞争加剧拖累运价中国出口集装箱运输市场周度报告(2014.04.18)

欧洲航线,随着欧元区主要国家各项经济指标继续趋稳,市场运输需求亦保持平稳增长.本周,市场船舶平均舱位利用率维持在9成以上水平.但作为多数新交付大型船舶的主要吸收航线,市场运力供给水平的提升令航商在运价策略方面偏向保守.地中海航线,由于航线运力基数相对欧洲航线较小,且受近期地中海东岸地区“斋月”出口货量快速增加的刺激,本周市场船舶平均舱位利用率攀升至95％左右的较高水平.但由于市场货量的上升有利于航商借机消化富余运力,各航商运价策略仍以争取更多货源为主,即期市场运价继续回落.