多线船闸下游引航道通航水流条件及改善方案研究

多线船闸下游引航道内反向水头过大引起的船闸安全问题引人关注。以江苏刘老涧三线船闸为例,建立了非结构网格下的平面二维水动力数学模型,计算了下游引航道在二、三线船闸不同泄水条件下的水流流态及一线船闸闸门处的反向水头。采用开挖隔堤的工程措施以缓解反向水头过大的问题,计算分析了不同下闸首至开口段长度、开口段长度和开口段底高程下的最大反向水头及最大横向流速特征值变化规律,为改善多线船闸下游引航道水流流态提供参考。

刘老涧船闸通航水流条件改善措施

刘老涧船闸是位于京杭运河苏北段上的复线船闸。为解决船闸在二、三线同时泄水时,一线船闸下闸首反向水头过高而使人字门启闭机机构损坏的问题,建立了平面二维水流数学模型对船闸上、下游水流条件进行计算,并按照《船闸总体设计规范》相关要求,判别改善方案通航水流条件的优劣,提出符合实际要求的工程措施。针对天然河道边界复杂等特点,采用非结构三角形网格,利用有限体积法对水流控制方程进行了离散计算。

我国上市公司独立董事激励机制研究

激励机制是独立董事制度建设中的一项重要内容。然而由于缺少该机制运行的有效的外部环境和内在机制,因而实践效果并不理想,制约了独立董事制度的有效实施。为此,如何完善该机制的建设,成为一个重要议题。

施工企业质量成本控制研究

针对当前建筑施工企业忽视质量成本管理与控制的现状 ,从质量成本控制角度对质量成本组织体系、质量成本分析等方面进行了具体探讨 ,以加强施工企业质量成本控制。

京杭运河苏北段溢油扩散数值模拟研究

基于Mike21/3SA模块建立京杭运河苏北段溢油扩散数学模型,预测溢油突发事故油膜漂移轨迹和扩散范围。研究结果表明:水动力场、风场对内河溢油扩散有着重要的影响;流速对油膜的漂移过程起主导作用,油膜移动速度随着水流流速的增大而增大;不利风向作用下,油膜下游漂移影响范围明显增大;一旦发生漏油事故,应及时监测溢油河段水流状况与气象条件,及时采取应急救援措施。

海洋环境中受腐蚀混凝土的力学研究现状和展望

海水中的大量盐分可与混凝土成分发生化学反应,导致材料性质的改变和结构强度的降低,产生巨大的经济损失。本文介绍了海洋环境中的两种主要化学腐蚀类型——氯盐和硫酸盐的腐蚀,并从试验研究和数值模拟两方面对当前受腐蚀混凝土的力学研究现状进行了归纳分析,最后探讨了当前在混凝土腐蚀研究工作中存在的问题和今后工作的方向。

基于台风参数模型的江苏海域风暴增减水研究

以正面袭击江苏的"达维"台风为例,运用台风参数模型、第三代波浪模型和基于浅水方程水动力模型对台风期间江苏沿海的风暴增减水进行模拟研究。首先,运用Je氏台风参数模型模拟了台风的梯度风场,并与NECP再分析风场数据对"达维"台风场进行合成,与观测值进行比较,拟合结果良好;然后,以模拟的台风风场为驱动,模拟台风经过期间江苏海域的波浪场,同时计算台风期间江苏海域的天文潮;最后,运用浅水方程计算江苏海域的增减水,并研究了沿海增减水分布情况。研究结果表明:灌河口附近最大风暴增水达1.9 m左右,由于台风中心位置的影响,江苏沿海最大增水从北往南呈先增大后递减的趋势。

韩庄双线船闸下游引航道水力特性模拟研究

京杭运河韩庄一线、复线船闸共用引航道,船闸灌、泄水过程中形成非恒定流,水流十分复杂。为确保引航道内船舶航行和停泊安全,采用MIKE21水动力模型对船闸上下游不同水位组合情况下引航道复杂非恒定流进行深入研究,模拟计算引航道、靠船墩、口门区纵向流速、横向流速及环流分布情况。研究表明:泄洪条件下韩庄一线、复线船闸不满足通航要求;针对泄洪期存在的水力学问题,提出了有效工程措施——格栅及局部疏浚。

连云港海域“达维”台风风暴潮数值模拟

＂达维＂台风是建国以来登陆长江以北地区最强的台风。应用Jelesnianski台风参数模型、MIKE-SW波浪模型和MIKE-FM潮流模型,研究该台风在江苏海域登陆过程中台风浪、风暴潮的分布特征。计算结果表明,台风参数模型和台风浪模型验证较好,能够为风暴潮模拟提供准确的动力条件。台风过境期间,连云港海域最大风速超过40 m/s,产生明显的海面强烈上升现象,台风中心附近水域最大风暴增水为1.7~1.8 m,高潮时刻风暴增水为0.6~0.7 m。该模拟系统能够准确模拟台风过境期间连云港海域风暴潮变化过程,对防灾减灾的数值预报具有重要价值。

潮间带地区跨海大桥设计流速计算分析

在大桥设计中设计流速是一项重要参数,其预测的准确性事关桥梁的安全施工和安全运行。通常采用实测资料分析推求或数学模型计算两种预测方法。为确保跨海大桥施工和运行的安全性,需要对设计流速进行准确预测。利用数学模型预测工程区域可能最大流速是一种有效的方法。应用基于有限体积法的二维浅水方程和干湿边界处理技术,建立了工程海区的潮流数学模型,并结合实测资料进行验证。在此基础上,考虑了有无风浪作用的不同工况组合,计算分析得到潮间带地区大桥工程位置在不同重现期的设计流速,为桥梁设计和相关物理模型试验研究提供重要参数。计算分析结果表明,风浪对潮间带地区的流场影响较大,桥梁设计流速计算时应充分考虑这一关键因素,以此保证桥梁施工和运行安全。

施工企业质量成本控制研究

针对当前建筑施工企业忽视质量成本的管理和控制,不能正确处理质量与质量成本之间关系的状况,从质量成本控制角度对质量成本组织体系、质量损失成本源、质量成本核算体系及质量成本分析4个方面进行了探讨。

潜堤掩护港域波浪传播数值模拟

采用基于Boussinesq方程的平面二维波浪数学模型,将潜堤作为动边界处理,对潜堤掩护港域的波浪传播变形进行数值模拟研究。首先,采用Ohyama等的潜堤试验数据,就数学模型对人工潜堤上波浪传播变形问题的适用性进行验证探讨;其次,针对某渔港外部潜堤防护工程,采用数学模型进行波浪场推算,分析潜堤的消浪过程,同时将模拟得出的波浪透射系数与国内外经验公式计算值进行对比,结果表明该数值模拟方法是有效的。

长江口北支河道近年演变趋势分析研究

根据2010～2013年实测长江口北支河道地形图，从岸线变迁、水下地形变化、深泓线摆动等方面分析了2010年以来长江口北支河道的变化。结果表明：北支人口深槽南移至崇头侧，利于深槽稳定；北支人口至灵匈港逐步发育成弯曲河道，水道深槽走向趋稳；灵甸港至三条港断面缩窄，潮流归槽，水道趋于顺直；三条港以下河段，主要受外海潮流动力控制，深槽相对稳定；因此可对北支加以整治工程来充分利用其河道。

施工企业质量成本控制研究

当前建筑施工企业忽视质量成本的管理和控制,不能正确处理质量与质量成本之间关系,施工企业应加强质量成本控制,建立和健全质量成本组织体系,加强质量损失成本源分析,找出导致质量问题的原因,建立和健全质量成本核算体系,以及重视质量成本分析和改进质量成本的分析方法。

石碛河桥梁工程建设对河道水动力条件影响研究

为了研究石碛河桥梁工程对河道通航条件的影响,本文基于MIKE21模式建立二维水流数学模型,分析桥梁桩基工程实施前后纵向流速、横流、回流动力条件的变化。研究发现大桥建设后,在三年一遇行洪流量下桥址处表面流速为2.0~2.2m/s,横流值为0.01~0.06m/s,桥墩周围2.0m范围内由于水流绕流运动产生紊流,但紊流流速较小,对航道内船舶航行安全不会产生影响,满足运河通航标准相关要求。

大小潮作用对潮滩沉积物层理影响的数值模拟研究

潮滩垂向沉积韵律层的形成主要取决于周期性的潮汐条件,包括涨落潮、大小潮、季节性及更长时间尺度的潮汐特征,为探究大小潮周期对潮滩沉积物垂向层理形成机制的影响,应用一维潮流泥沙与底床分层数学模型,对周期性潮汐条件作用下潮滩垂向沉积韵律层形成机制进行了数值模拟研究。结果表明,大小潮的周期性是模型中沉积层理表现韵律性的主要原因之一,韵律层中单个层理结构对应于1个大小潮周期过程,层理结构由形成于小潮期间的泥质层及形成于大潮期间的砂质层组成,层理的厚度也呈旋回性变化,大潮时层理较厚而小潮时层理较薄。水体边界含沙量是影响潮汐层理结构的重要因子,边界含沙量中粉砂占比增大会使潮汐韵律层整体粗化且砂质层厚度增大,当边界含沙量整体显著增大时,潮滩上的垂向潮汐韵律层会更加完整且厚度明显增大。潮汐层理的形成与特征是多种因子共同作用的结果,后续需进一步探究包括波浪、风暴潮、潮滩生物等其他因子的作用。

探讨船舶生活污水处理技术及其发展趋势

随着人们生态环境保护意识的提高,船舶运输对水体生态环境的影响受到越来越多的关注。本文从船舶生活污水的特点及危害出发,根据国内外船舶生活污水的排放标准及要求,分析现阶段处理船舶生活污水采用的主要方法及工艺,提出未来船舶生活污水处理技术研发的趋势。

尹公洲水道通航条件水流数值模拟研究

自长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行以来,受尹公洲水道通航制约,12.5米深水航道并未实质性延伸到南京。为深入挖掘尹公洲水道通航潜力,进一步提升其通航能力,需开展尹公洲水道通航能力提升研究。本文建立二维水流数学模型,模拟不同代表流量条件(航道整治流量、多年平均流量、平滩流量、多年平均洪峰流量及防洪设计流量)下尹公洲水道内的水动力特征及航道水流条件,为船舶操纵模拟试验提供基础流场数据,为通航能力提升研究提供技术支撑。

冷家沙陆域匡围方案及水动力影响研究

本研究结合冷家沙陆域围填条件、原则和需求,论证冷家沙陆域匡围的适宜程度和初步方案,并建立二维潮流数学模型,对冷家沙陆域不同匡围方案实施后潮流场进行模拟计算,全面分析围垦方案实施对工程海域自然条件、辐射沙洲区水道-沙洲系统演变以及三沙洪-网仓洪水道稳定性的影响,为陆域匡围方案优选提供技术参考。

基于统计数据的阀门主轨道镶面板使用寿命模型

主轨道镶面板作为平板阀门的重要运转部件,直接影响到船闸的运行稳定性。针对船闸阀门主轨道镶面板的使用寿命问题,通过对相关历史养护资料的收集和统计,采用线性回归分析方法对可靠性分布函数的参数进行拟合,并进行假设检验,从而建立阀门主轨道镶面板的使用寿命模型,并得出京杭运河苏北段上船闸阀门主轨道镶面板的平均使用寿命为6. 42年。为船闸设备设施的使用寿命研究提供了参考和依据。