5年最车型

在《汽车观察》杂志社成立5周年之际。我们和风凰网汽车频道及搜狐汽车频道合作．采用网络读者调查的方式对过去5年来最有代表性的产品进行了一次调查。

黄刚:成长的幸福

作为东风商用车的总经理黄刚始终面临着争取第一的压力。通过几年来与日产的合资和磨合，加上带领东风商用车在市场上的摸爬滚打，他意识到，中国商用车正成为主角。

几个月内结束合资谈判

NC2总裁阿尔·萨尔蒂尔(AL·Saltiel),在NC2之前来自纳威斯达的营销部门,之前是纳威斯达负责市场的副总裁。2009年卡特皮勒和纳威斯达成立了NC2公司,这两家公司在商用车领域有着丰富的经验。利用纳威斯达卡车生产和开发优势,与卡特皮勒全球经销方面的优势结合起来,从而加强对中国等新兴市场的开发。

安全课题——非彻底革命2

中国汽车行业前十名里能做到电动汽车样车百台的不过三、五家，耐久安全性仍有待检验，只有当人们用到新能源车的时候心理不会有顾虑，像对待现在这种汽油车一样放心的使用时，普及电动车这一最终目标才能够达成。

长城中级车“初来炸道”

按照C30的策略,未来长城会继续在中级车市场投下C50、C70两枚重磅炸弹,如此一来"初来炸道"的长城汽车将彻底颠覆国内中级车市场,成为当红辣子鸡。

残缺的“Enter”——非彻底革命1

早在内燃机汽车出现之前,电动车就已经诞生,但由于它的行驶里程受到局限,并没有成为主流。随着福特T型车的普及,电动车逐渐从市场上消失了,整个汽车市场开始成为内燃机的天下。直到20世纪70年代石油危机使其再度兴起又很快偃旗息鼓,电动车在这几度沉浮中,都因受限于电池而无法进入实际推广。如今国家对纯电动车多达6万元的补贴,让很多企业看到了生存的空间,而新能源汽车正成为中国国家战略的一部分,电动车在这个日趋高涨的话题中,渐渐盖过混合动力与燃料电池成为这场秀的第一"主角"。中国及美国政府更是在新能源汽车上达成了共识,他们都认为:搭配磷酸铁锂电池的插电式电动车才是未来发展的新方向,其中最为关键的显然是电池的开发。国家鲜明的态度、政策的扶持,不怕入错行。一时间各方诸侯纷纷进军动力电池领域。其中民营资本瞄准机会,在这股浪潮中担当起"急先锋"的重任,在锂电池行业掀起一股波澜。

捷达不朽

捷达在中国形成了罕见而又自有的产品性格,它成为很多人第一次驾驶的车辆,它是驾校的首选,它是出租车市场的赚钱机器,它是小老板的创业座驾,捷达成为一款不分高低贵贱的汽车,任何一个人开着捷达都不会觉得丢面子。除非有一款车能做到以上几点,否则想让捷达退市,那只是痴人说梦。

反思华晨1 德国“茶几”,华晨“杯具”

华晨的"宿敌"显然不该是ADAC或是德国汽车工业,对于中国自主品牌汽车来说,与其急于进入欧洲与重量级的对手进行全方位的比拼,倒不如守好中国市场,放眼海外?把"杯具"都收好再说吧。

魏建军:草根的突围

从中国近代史上看,河北保定是一个盛产将军的地方,中国历史上无数名将诞生于此,黄埔军校的教官多是从保定走出,或许是受参军20多年父亲魏德义的影响,保定人魏建军始终用一颗将军的心建造自己的汽车部队。

待解的商业模式——非彻底革命3

自打电动自行车在中国大江南北普及开来之时,就已经有中国公司和Betterplace一样试图用电池租赁模式来赚钱,毕竟卖服务远比做产品合适,只是破产的结局让人明白,面对中国复杂的使用环境,想靠租电池赚钱还是件赔本赚吆喝的事情。

新能源=环保?——非彻底革命4

以当前的技术水平除了以节能为主打的混合动力之外，包括氢燃料电池、电动车在内的新能源汽车目前几乎都不是环保的交通工具。

最能吸金者——Mr.Bosch

买车费用中很大一部分流入TMr．Bosch及同行的腰包，即便汽车市场没有增长，Mr．Bosch的售额仍能得到保证，这种吸金能力是任何汽车制造商都无法匹敌的。

捷豹,期待中国“大礼包”

英国的捷豹在2010年这一整年都在忙着庆祝,这家享誉世界的豪华车品牌已经75岁了。而他们欢庆的伴曲则是捷豹目前在华业务已跃居全球市场第四位,位于德国、美国和英国之后。

中国车市巅峰已过?

论汽车销售额和市场总价值,距离美国还差的很远,而销量的持续下滑和车企的乐观形成鲜明对比,成本、库存让经销商对中国车市充满了悲观,政策退出、消费者"追涨杀跌"中国车市的巅峰已过,高潮过后的低谷似将到来。

小车“超人”再定位

尽管已经进入中国快20年，铃木的口碑仍只是在小型车领域传播，出于品牌向上的考虑，它终于推出了自己的B级车。

四十而立

每一辆东风天龙车背后都有两个客户在等待,不仅是商用车,整个东风集团都会有一个系统的规划,以满足疯涨的需求,四十而立的东风终于可以甩开膀子大干一场了。

长城自主向上

痴迷于逆向工程的竞争对手们，他们现在必须看清自己手中牌，走错一步，市场就会拱手相让，更何况自主向上的长城已经具备与合资企业全面竞争的实力。

最具魄力者——胡茂元

胡茂元在英国开始了不是中国生产的中国汽车——中国开发、国外生产，这是胡茂元一直所期望的“上汽决定要走的一条全新路。”

重卡热,凭空多造200万辆

几乎每家重卡新兵都像长安一样,宣称要在几年内进入重卡第一阵营,毫无疑问这是继2000年福田、华菱、春兰进入之后,中国重卡的又一次高潮。

最悲剧的CEO——瓦格纳

通用副董事长鲍勃鲁兹曾经很小心的注意着自己和周围，其实对他而言，最大的挑战莫过于自己的老板是世界上头号妄想症患者。