徐宿淮盐铁路跨戛粮河桥河道防洪影响补偿设计方案比选分析

针对徐宿淮盐铁路跨戛粮河桥的建设对河道防洪的影响,提出了2个断面补偿设计方案,从施工工艺、施工难度、投资等方面进行比选分析,并结合其他工程措施,以减少铁路桥对河道防洪的不利影响。

新沂河海口控制工程南深泓闸交通桥安全性态分析

在役许多水闸交通桥在长期受到内、外因素影响下,其安全性态会受到一定程度的损害,故有必要对水闸交通桥进行安全性态分析研究,为更好地评价水闸的安全状态提供依据,同时也为单位运行管理提供科学依据。针对新沂河海口控制工程南深泓闸交通桥实际状况,在现场安全检测以及工程复核计算的基础上,对交通桥的混凝土强度和耐久性进行了安全评价分析,分析结果表明,交通桥混凝土的主要设计指标已不能满足要求,存在严重的安全隐患。

善后闸枢纽存在问题及应对措施

本文分析了善后闸枢纽存在的主要问题,通过连续的观测,总结出问题继续发展的趋势。通过分析问题产生的主要原因,有针对性的提出通过工程调度运行的方式缓解减缓河道淤积速度,降低因此带来的流域排涝不畅问题的产生的影响。

蔷薇河送清水工程现状及发展分析

一、工程概况蔷薇河送清水工程地处江苏北部,西起新沂河与沭河交汇处,东至黄海,全长约128km,沿途经沭阳、灌云、灌南、响水四县,沿线有龙埝控制工程（龙埝套闸、中泓滚水坝）、沭阳尾水控制闸、沭阳尾水北地涵、叮当河尾水控制闸、叮当河尾水南地涵、盐河尾水南地涵等工程。工程主要功能是将徐州、

沭新河与蔷薇枢纽功能及控制运用浅析

沭新河属于淮沭新河下游段，是分淮人沂、淮水北送综合利用的一部分。蔷薇枢纽位于沭新河渠尾，是淮水北送的最后一道口门，也是淮水综合利用的枢纽工程。经过多年运行，沭新河与蔷薇枢纽面临着许多新形势和新要求。本文从工程概况、效益发挥、控制特点和难点等方面，对两者的提升提出了一些意见和建议，便于今后更好地开展工程管理，发挥工程效益。

淮沭河管理处海口闸岩基观测标点项目进展顺利

10月17日，该处海口岩基观测标点项目开始安装岩基标杆，标志这该项目已进入实质性阶段。在历年工程观测中，工程的间隔垂直及累计垂直位移量数值较大，影响正确分析工程状态。为了能提供准确观测数据，该所编制申报了岩基观测标点项目。

浅谈江苏水利系统船闸中船舶准载吨位的核定方法

准载吨位是江苏水利船闸对过闸船舶收费依据的主要参数,在实际中,因没有对准载吨位如何计算做出规定,造成水利系统不同船闸对准载吨位核定办法不统一,出现一艘船通过不同船闸时,收费相差较大。结合实际推导出内河船舶准载吨位公式,可为水利船闸对内河船舶准载吨位的核定提供借鉴。

基于二维水沙数学模型分析挡潮闸闸下淤积特征——以连云港沿海车轴河闸为例

以连云港沿海车轴河闸为例,建立了挡潮闸闸下引河平面二维水沙数学模型,对闸下引河的水动力过程和泥沙输运过程进行了数值模拟,分析了车轴河闸闸门开启3种放水状态下闸下淤积的特征。

软土地区冲击碾压对PHC桩桩身质量的影响

冲击碾压在提高地基强度、稳定性和均匀性、减少工后沉降、防止不均匀沉陷等方面都远远优于静碾压和振动碾压。由于冲击碾压具有较高的冲击能,会引起一定范围内土体的振动,从而可能造成距施工现场较近的建(构)筑物受损。结合苏州软土地区冲击碾压项目,对邻近PHC桩的冲击碾压施工进行了试验研究。试验结果表明,冲击碾压施工的影响深度≤2m;土体深层水平位移和PHC桩桩顶水平位移主要在冲击碾压施工20遍内产生;PHC桩低应变动测的结果显示25kJ冲击碾压对桩顶埋深为1m以上的PHC桩桩身质量并无破坏影响。