飞机货舱模拟烟雾的闭环控制研究

考虑到试验过程的安全性,飞机货舱烟雾探测系统适航验证试验一般不会使用真实火灾烟雾,而是通过烟雾发生器产生模拟烟雾进行试验。但是烟雾发生器产生的模拟烟雾与真实火灾烟雾有一定的差异,要想在验证过程中使两种烟雾达到近似的效果,就需要对模拟烟雾进行闭环控制,从而能更加准确地进行烟雾探测系统的验证。首先,在火灾动力学模拟器(FDS,fire dynamics simulator)中建立烟雾模拟数值模型,设定烟雾发生器发烟的边界条件,计算得出目标位置处的烟雾数据,然后辨识出模拟烟雾的代理模型,最后设计闭环控制律。研究结果表明,建立的烟雾模拟模型符合要求,设计的控制律能达到对模拟烟雾的控制效果。通过对模拟烟雾的闭环控制研究,可以为飞机货舱烟雾探测的验证工作提供可行的方法和支持。

高原地区儿童青少年近视患病率的meta分析

目的探讨高原地区儿童青少年近视患病率及其特点。方法检索中国知网、万方数据库、维普数据库、中国生物医学文献数据库、pubmed、Embase、ocochrane等数据库,获得高原地区儿童青少年近视患病率相关文献1054篇,2名研究者分别进行文献筛选、质量评估、数据提取,应用Stata15.1软件进行meta分析。结果本研究共纳入14篇文献,meta分析显示高原地区儿童青少年总体近视患病率为25.7%,亚组分析显示高原地区学龄前、小学、初中、高中/中专儿童青少年近视患病率分别为1.2%[95%CI,(1.1-1.3%)]、151%[95%CI,(4.7-25.5%)]、54.3%[95%CI,(47.4-61.2%)]、64.4%[95%CI,(53.7-75.1%)]。高原地区儿童青少年近视患病率男性低于女性,农村低于城镇,少数民族低于汉族。结论高原地区儿童青少年近视患病率低于其他地区,在性别、城乡、民族分布上与其他地区相似,进一步相关临床研究,有利于制定更加有效的近视防控措施。

机载总线技术应用综述及其对飞机性能的影响

机载总线是航电系统中的重要组成部分,负责设备间的信息交流和传输。其性能制约着航电系统的发展,是世界各国重点关注的对象。本文对民航中迄今为止应用较多的几种机载总线协议进行一定的总结,并由小见大,对未来的机载总线技术发展进行一定的展望。1.Arinc429概述Arinc429总线协议是由美国航空电子工程委员会(Airlines Electronic Engineering Committee)于1977年7月提出的,并在同年发表和获准使用。

考虑非线性因素的飞机防滑刹车系统控制

飞机的刹车过程存在较强的非线性,目前广泛应用的速度差加压力偏调式(PBM)控制律难以实现对飞机刹车的高性能控制.本文提出了一种考虑飞机刹车过程中非线性因素的滑模控制律.首先建立考虑轮胎跑道非线性和刹车盘摩擦系数非线性的的飞机防滑刹车系统非线性模型,然后设计了滑模观测器对飞机速度进行估计,并在此基础上设计了一种滑模变结构控制律,最后基于模糊理论对滑模控制律进行优化,从而抑制控制器的抖振.仿真结果表明,基于模糊指数趋近律的滑模变结构控制律控制效果优于传统“PD+PBM”控制律,抑制控制器输出抖振效果良好,能够很好的适应刹车过程中的复杂非线性因素,刹车效率高,控制方法合理有效.

氨溴索与地塞米松联合雾化吸入治疗小儿支气管炎的效果分析

探讨氨溴索联合地塞米松治疗小儿支气管炎的临床疗效。方法:选择我院2020年3月至2021年10月收治的20例儿童。根据不同的治疗方法,将所有患儿分为两组。对照组用氨溴索治疗,观察组用氨溴索+地塞米松治疗。对两组的临床干预效果进行了分析和评价。结果:观察组总有效率10(100.00%)明显高于对照组(60.00%)。两组之间存在显著差异(x2=5.000,P=0.025,P<0.05);治疗后观察组呼吸时间(3.36-0.89d)、排泄时间(3.11-1.08d)、咳嗽时间(4.05-1.7d)、肺管时间(4.16-1.65d)均短于对照组(P<0.05);同时,观察组1的不良反应总发生率(10.00%)显著低于对照组6(60.00%),两组之间存在显著差异(x2=5.495,P=0.019,P<0.05)。结论:支气管炎采取氨溴索联合地塞米松治疗效果优良,既能改善其临床症状,还能加快患儿康复的速度,安全性和可靠性也较高,临床应用价值显著。