先进的交流电传动现状和展望

始于上世纪70年代初的交流电传动技术已经从晶闸管技术发展到GTO技术。交流电传动技术的不断成熟,使其真正成为所有新机车动车的标准。在最近几年中实现了IGBT取代GTO晶闸管的重要技术转型。作为最新进步,该技术转型现在还涵盖了大功率应用范围。德国铁路公司新型的BR189四电流制电力机车最早将该项革新技术应用于极限功率范围。新的交流传动调节方法SITRAC融合动力学、耐用性和具有自调节的最佳调制为一体,其运行可不用速度传感器。展望未来以及铁路工业试验室不断加强对超导变压器、静态能量储存、无传动齿轮箱的直接传动和燃料电池的前景的关注,这里不仅是考虑能源价格的日益增涨。预计在2010年前一些革新技术将用于铁路中。

高速铁道车辆用新型车载和地面诊断系统

当前开发高速走行装置用的车载诊断系统(预警系统)的主要目的是通过获取车辆原始数据,并由此来优化现行的维修方法。为研制出合适的诊断系统,德国铁路公司从核电站诊断领域寻找到了合作伙伴。合作进行的可行性研究表明,将核技术领域的诊断方法运用到轮轨技术中是很合适的。在此背景下开发了接近目的的预警系统样机并在ICE 2动车上进行了运行试验和参数选择。此外,目前正研究将该系统集成到列车控制系统中。此外,已研制出受电弓、轮对和制动系统的地面诊断设备。它有助于可靠和准确判断这些部件的状态,特别是有利于节省材料费用和对机车车辆的监控。其中制动衬片诊断设备(BBDA)是一种自动计算制动衬片厚度的系统。任何一列列车驶过该设备,就可检测出该列车的所有制动衬片厚度。借助专用软件还可以得出磨耗情况并估算出衬片剩余寿命。所得出的数据表可指出哪些制动衬片须更换。

对不同结构车轮的滚动噪声的分析——用衰减系数对铁路车轮作声学比较

对铁路车辆的噪声要求越来越严格,因此有必要定量分析车轮的声学特性。这种分析方法必须简单易行并具有说服力,衰减系数和列车通过时噪声级之间的比较,证实了用衰减系数对弱阻尼结构声学上的一般描述是合适的。

瑞士双电流制动车组ALLEGRA(续完)

7控制系统 7．1车辆控制 车辆内部通过一条CAN车辆总线进行数据传输。通过这条总线将车辆控制器（FLG）的计算机组件、所有的输入和输出模块（DDC）以及防滑计算机（GSR）、2台诊断显示器（Display）、变流器（SR）、制动机和空调设备（HLK）的控制装置、旅客信息系统（FIS）、门控系统以及司机室的时钟连接起来。其他模块通过信号线与动车控制系统的输入和输出设备相连（图20）。

瑞士双电流制动车组ALLEGRA(续1)

每列动车组上的4台牵引变流器（图11）为ABB公司的BORDLINE系列。型号为CC700MS的紧凑型变流器可以用于两种电流制（表4），使得动车组既能用于AC11kV16．7Hz的主干网，又能用于DC1000V的贝尔尼纳当地线路网。

TAF——意大利铁路新型动力集中式双层电动车组

有着许多负面作用的私人运输,几乎已达到泛滥的程度,意大利许多地方的近郊铁路客运承受着并将继续承受巨大的竞争压力,但通过采取各种措施,如改善服务质量和加大对乘客的宣传力度,提高了铁路运能,增强了竞争力。在此,新型TAF双层电动车组发挥了积极的作用。

按运用优化市郊铁路的轮轨系统

为斯图加特有轨运输股份公司开发了一种按S49平底钢轨优化的车轮断面。车轮从现有断面改为这种优化断面需经几个阶段。考虑到这个过渡时间很长,所以起初只是稍许修改车轮断面。该断面的特点是,轮缘与踏面转角凹槽半径稍大些和车轮踏面锥度为1∶40。在选定的车辆上对该断面的车轮做了1年的线路运行试验。

ALSTOM的双层电动车和配套的质量程序

瑞典国家铁路公司(SJ AB)为斯德哥尔摩大区间运输向ALSTOM订购了113辆CORADIA双层电动车。文章介绍了开发该动车的总体技术规定以及方便客户操作的制造规范和详细规定。瑞典冬季的最低温度达-40℃,这对制造和质量提出了高要求。特别提到了针对设计阶段配套的质量程序。

德国低地板城轨电动车

德国卡尔斯鲁厄交通公司于1995年和1999年相继投入使用GT6—70D/N和GT8—70D/N型低地板城轨电动车,进入了低地板车辆的时代,文章介绍这种新型电动车辆的主要技术参数、车体、转向架及电气设备和控制技术。

瑞士双电流制动车组ALLEGRA(待续)

介绍了瑞士双电流制动车组ALLEGRA的结构特点和技术参数。

机车车辆设计平台的优越性

不同运营企业小批量订货时高的成本压力迫使制造厂家开发一种机车车辆产品设计平台。这种平台有利于降低生产成本。在预制的模块组件的基础上生产机车车辆。使用模块组件能减少组装时间。

厄勒海峡铁路连接线用的电动车组

丹麦和瑞典铁路共同为厄勒海峡铁路连接线订购了一种名为Contessa的新型3节式电动车组,并已于2000年夏投入了运营。这种电动车组有很高的加速度,最高速度达180km/h,因车组前端有灵活的联接系统,多个动车组单元可快速联挂运行。此外还具有能用于2种网压、2种信号系统、2种列车自动控制系统以及低地板等特点。

德国铁路货运公司的BR185型双频电力机车——由BR145型派生的新型通用机车

BR185型电力机车是在BR145型基础上发展的一种双频制货运机车,它也可作为欧洲通用机车跨国运输。文章介绍该型机车的主要技术参数,特别是机车空气压缩装置及制动系统。