基于行驶舒适性的路桥过渡段差异沉降控制阈值

为解决传统路面结构路桥过渡段差异沉降过大和二次跳车问题,结合路桥工程实践,通过将桥头搭板放置一定深度和设置两级枕梁,并将桥头搭板与枕梁现浇在一起的方式,提出一种刚柔连续过渡的桥头搭板结构,用以改善桥头路基的应力分布及变形;同时为研究不同等级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值,给出量化指标,通过分析桥头跳车作用机理,根据车辆振动系统输入激励与输出响应的关系,建立二维五自由度车辆振动模型,并根据不同等级公路的路桥过渡段处治情况,建立相应的计算模型,编写程序求解人体加权加速度均方根值,根据人体舒适程度分级情况确定不同等级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值。结果表明:高速公路一级公路、二级公路和三级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值为将容许搭板纵坡变化值控制在0.30%~0.40%、0.40%~0.55%、0.50%~0.75%和0.95%~1.35%,四级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值为台阶高度控制在0.05m以内。

高铁隧道洞口浅埋段浅层蠕动滑坡体综合治理技术

高铁隧道洞口浅埋段出现浅层蠕动滑坡体,致使隧道无法正常进洞施工,对后期运营安全造成隐患。通过分析滑坡体产生原因,对滑坡体稳定性进行受力推演,制定了先回填反压、再施做抗滑桩支挡、辅以封闭裂缝和截排水的滑坡体综合治理技术。通过系列举措最终实现了滑坡体的稳定治理,保障了隧道施工及运营的安全。

基于BIM的铁路转体桥梁施工精细化管理

铁路桥梁施工周期长且作业复杂,可视化程度低,所涉专业人员种类多,导致效率低下,精细化程度低。针对此发展现状,基于BIM技术进行铁路转体桥梁施工精细化应用,解决其传统施工模式下中存在的方案可行、结构碰撞、进度管控、协同办公等问题。以京哈转体大桥为背景依托,基于BIM技术,实现工程施工精细化管理,完成桥梁与场地信息的可视化交互分析,并自主研发协同管理平台进行工程管理,加快了工程推进速度,提高了效率,对推动桥梁工程的智能建造具有实际意义。

CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工技术要点

新建成贵铁路客运专线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。通过对4标一分部无砟轨道底座板的施工工艺和施工方法进行研究和探索，形成了一套适用的施工方法。采用此方法进行施工，无砟轨道底座板混凝土内在质量、外观平整度和光洁度均满足了设计要求，可供后续类似工程参考。

高速铁路路基施工工艺探讨

我国经济建设,离不开铁路,随着经济发展速度的加快,铁路需求量不断增加,对铁路的质量要求也越来越高。近年来,随着高速铁路建设的增加,其技术应用越发广泛。铁路工程建设基础环节是关系到运行安全可靠的关键点,而路基施工则是基础中的重点,其施工质量好坏关系到整个工程使用效果。文章主要对铁路路基施工技术进行详细分析,提出解决问题的方法措施,以此,为高速铁路建设路基施工提供更多的资料支撑。

止水带平展对夹工艺在隧道施工中的应用

隧道施工过程改进传统工艺，采用端头弧形钢模板对环向止水带进行对夹，有效解决了止水带在施工过程中的定位问题，控制了止水带的搭接长度，减少了止水带的破损，较好的解决了隧道防水质量通病问题。

高速铁路低瓦斯隧道安全管理与施工技术

通过介绍南厂沟隧道施工过程的安全管理与施工技术，从管理制度、专项方案、门禁系统、瓦斯检测、隧道通风、电气设备防爆改装等方面分别阐述，总结出低瓦斯隧道施工具有实效的安全管理与施工技术。有效控制了低瓦斯隧道施工风险。