基于柔性多状态开关互联的配电网平滑转供策略

配电网主要以“闭环设计、开环运行”为主,一旦上级馈线发生故障,就极易造成分布式电源脱网和负载停电,影响配电网安全稳定运行。针对传统基于交流联络开关的配电网转供方式难以避免短时停电和转供冲击的问题,提出一种基于柔性多状态开关(Flexible Multi-State Switch,FMSS)互联的配电网平滑转供策略,建立FMSS互联配电网转供模型,设计ESS协同FMSS的配电网平滑转供控制策略,FMSS由并网模式的恒功率控制切换至离网模式的恒频恒压控制,ESS采用全过程下垂控制,平抑切换过程中的频率电压波动。在PSCAD/EMTDC建立基于柔性多状态开关互联的配电网模型,对比无ESS和无平滑手段的方式,验证所提策略平抑转供冲击的有效性。

“疫情”当下,产学研协同正当时——聚焦2020年国内变频器产业发展新态势

2020年开年,一场突如其来的新冠病毒疫情,一时让所有行业陷入停滞与迷茫,对工厂的生产与制造,产业供应链的供给与需求,以及服务端、消费端都将造成不小的负面影响。但是,古老的中国智慧一直在提醒着我们:"祸兮福所倚,福兮祸所伏"。所以,千万不要因为眼前的悲观困境而放弃未来的憧憬与前行的脚步。

船用直流组网技术比较

全电力推进系统相对于传统推进系统具有明显优势,是目前船舶推进技术的研究热点之一。全电力推进技术正在经历由交流组网技术向直流组网技术过渡的过程。在比较直流组网技术相对于交流组网技术的优势后,详细介绍目前几种流行的已经得到实船验证的直流组网技术路线,并对其异同点进行比较。分析结果表明,直流组网技术明显优于交流组网技术,不同的直流组网技术路线本身也会对系统的性能产生巨大的影响,特别是异步发电机+全控整流器的方案相对于其他的直流组网技术路线具有明显的优势。

船用轴带发电系统独网和并网控制模式的平滑切换

船用轴带发电系统是一种新兴的概念,主要功能为利用船舶主机多余的能量拖动一个轴带发电机经过一个变频器对整个船舶电站进行供电。从变频器的控制角度来说,电站具有独网和并网两种控制模式。基于两种控制模式的实现方法进行了深入的探讨,并提出了一种实现两种控制模式的控制器,给出了两种控制模式之间的平滑切换的具体算法,并通过试验进行了全面的验证。

基于不同电机拓扑的船用轴带发电系统比较

船用轴带发电系统是利用船舶主机多余的能量拖动一个轴带发电机经过一个变频器对整个船舶电站进行供电。在发电机类型的选取上,目前有无刷同步发电机、异步发电机和无刷双馈发电机等几种类型。对不同电机拓扑的轴带发电机系统进行了论述,从性能指标和控制策略进行了深入的论述探讨。通过试验平台对不同发电机进行了控制算法的验证。

一种新的无刷双馈电机轴带系统矢量控制方案

无刷双馈电机(BDFM)由于其无刷设计具备高可靠性,并且BDFM仅需要使用一个部分功率变频器,可降低系统总成本。这些特性非常适用于速度范围被严格限制的轴带发电。提出了一种基于功率绕组磁链同步坐标系的矢量控制方案,能够实现稳定的独网运行。详细介绍了控制的数学模型和相关推导,并进行了稳态和瞬态性能的试验验证。

船用直流组网系统的特点和实际案例分析

直流电力推进系统相对于传统交流组网电力推进系统是一项新兴的电力推进技术,在节能、经济性、空间重量和系统复杂性方面都展现出了比较明显的优势。本文详细介绍了直流组网电流推进系统在某"小水线面双体型科考船"的设计方案进行了介绍,通过试验数据和实船数据展现出了直流组网电流推进系统的优势。结果表明,直流组网电力推进系统将在低压特种船舶领域得到广泛应用。

内河船舶工程动力系统技术现状及发展趋势

我国内河航运里程居世界之首,现有内河船舶以柴油机作为主要动力系统占比高达95%,其高能耗、噪音大,已造成内河流域及周边环境污染严重。本文从常规动力系统技术瓶颈、新型动力系统适应性及关键技术研究热点等方面,阐述了内河船舶动力系统的技术现状及发展动态。随着船舶污染排放政策加快收紧,在绿色船舶设计理念下,基于智能能效管理策略的新型混合动力系统将得到快速发展。