水分迁移引起的混凝土收缩与控制

因水分迁移引起的收缩如果过大会引起混凝土开裂,从而影响混凝土的耐久性。通过分析混凝土中水分迁移可能引起的混凝土变形类型与内在影响因素以及引起开裂的条件,讨论了内养护和减缩剂用于混凝土成型后收缩控制的效果以及存在的问题,并提出了水分迁移引起的混凝土收缩、裂缝的研究及控制应注意的问题。

网络热点事件微博评论中的情感冲突分析

微博已经成为网络热点事件发布、传播以及推动过程的重要媒介,在微博中评论的内容尤为关键,它们可以推动热点事件的发展。微博评论中的情感冲突是网络热点事件中网民表达情感的主要方式。本文选取"玉林狗肉节"的微博评论作为案例,运用ROSTCM软件和文本分析法,采用"词—句—内容—策略"的研究脉络,梳理出情感冲突的内容和策略,发现了基于共识解决情感冲突的可能路径。

电石渣在农村公路中的应用

分析介绍了电石渣在三峡库区农村公路的现场试验应用情况,结果表明,通过常规施工工艺可将电石渣用于农村公路建设,与粉煤灰复合可制备高掺量固体废弃物新型路面材料。

福盐线芦田川桥体外索部分预应力混凝土梁的设计与施工

1.前言原日本国营铁路通过对设计理论的研究、模型试验等,已进行了十几座部分预应力混凝土粱桥的设计与施工(表1)。在设计荷载作用下,部分预应力混凝土梁允许出现裂缝;它比通常的预应力混凝土可节约预应力钢筋;是非常经济的结构。这次,在日本国营铁路西日本福盐线上,

粉煤灰电石渣在农村公路建设中的应用

研究了以粉煤灰、电石渣、水泥为主要胶凝材料的混凝土性能:通过实验室及实际工程研究和应用,表明当粉煤灰:电石渣比例为3:1,并掺入适量激发剂和水泥的情况下,其性能可满足农村低交通量公路行车要求,并且具有显著的经济性。

重庆市农村公路养护管理研究

针对重庆市特殊的农村社会经济发展水平与农村公路养护管理的实际情况,对重庆市农村公路养护管理进行了系统研究。根据重庆市农村公路养护管理现状,通过大量调研工作,系统分析了存在的主要问题;针对不同的养护管理模式,进行了方案比较与分析;推荐了适合重庆市农村公路养护管理的模式,并提出相关建议。研究成果对于确保重庆市农村公路的可持续发展具有一定的实用价值,可在广大农村地区产生较为明显的社会经济效益。

钢-混凝土复合结构八字形刚构拱桥的探索

分析了常规混凝土拱桥和连续刚构桥的技术经济特点,在综合两种桥型技术经济优势的基础上,针对跨越山区深谷河流的桥梁,提出一种新型的八字形刚构拱桥,其施工方法为:在两岸以立柱施工方式完成半刚构拱结构的制作,再竖转合拢形成八字形刚构拱跨越结构。论述了该新型刚构拱桥的结构特点、施工工艺和技术经济效益,介绍了该结构在渝邻高速公路古路中学立交桥的应用情况。已有研究和工程实践表明:刚构拱桥具有施工简便、安全、迅速、节省场地、结构整体性和延性抗震能力好的特点,其施工方法为大、中跨径桥梁的无支架快速施工提供了有价值的参考。

水泥锶渣稳定碎石基层的收缩性能

为了对水泥锶渣稳定碎石混合料的收缩性能进行研究,采用工程中常用的悬浮密实和骨架密实两种基层混合料结构类型,得出了混合料收缩性能与失水率、暴露时间、温度和级配等因素之间的关系.针对不同的施工条件推荐了不同的混合料类型,并通过试验路段对室内研究进行了验证,研究结果表明:水泥锶渣稳定碎石基层收缩性能优良.研究结果为进一步推广锶渣道路在西部地区的应用提供了试验和理论依据.

预应力钢板带加固砖砌体墙抗震性能试验研究

为了改善正交钢板带加固砖砌体墙的应力滞后问题,提出在横向钢板带中施加预拉应力,并进行了5片墙体的低周往复荷载试验,得到试件的破坏过程,分析其滞回曲线、骨架曲线、承载力、刚度和延性.结果表明:预应力钢板带加固砖砌体墙能够有效地提高其抗震性能;横向钢板带中的预应力水平在适当范围内提高时,能进一步提高试件的承载力,且对开裂点抗侧刚度几乎无影响,但延性有所下降;提高墙体的负荷水平,试件的承载力和抗侧刚度均增加,延性有小幅下降;当墙体的高宽比提高至1时,加固效果相对较差.此外,基于横向钢板带中应变发展规律的分析,可以发现施加预应力能有效提高材料的利用率.最后,给出了预应力控制的建议值和抗剪承载力计算公式.

“两面角”法实测桥梁轴线线形方法

桥梁轴线线形测定是桥梁承载力评定、病害分析、健康状态分析及竣工验收的重要环节.结合依托工程,以拱桥主拱线形测定为例,介绍了“两面角法”测量桥梁轴线线形技术.实践证明,该项技术具有简便易行、精度高等特点,工程应用价值较高.

体外预应力技术及其在桥梁工程中的应用

体外预应力技术发明于本世纪廿年代。到50年代初,在西欧建成了十余座体外预应力砼桥梁。但由于钢索锈蚀等问题的困扰,曾一度放弃了其研究与应用工作。近十几年来,随着诸问题的逐渐解决,体外预应力技术重新受到重视,得到了广泛应用和发展。本文叙述了体外预应力的技术内容,以及在桥梁工程中的应用。

“十二五”期间西部高等级公路建设面临的机遇和瓶颈

实施西部大开发战略以来,西部地区的公路建设得到长足发展,但西部高等级公路建设与全国高等级公路的差距明显。2008年以来,西部地区经济的快速发展要求加快高等级公路建设,国务院出台的关于扩大内需促进经济平稳较快增长的政策措施,也为西部高等级公路建设带来巨大机遇。在"十二五"期间,西部高等级公路将得到跨越式发展。在历史性的发展机遇面前,西部高等级公路的发展面临着融资和土地征迁两大瓶颈,就此从多角度分析这两大瓶颈产生的原因,并给予相关建议。

预防为先 标本兼治——谈桥梁加固改造的科学管理和技术发展

随着我国交通运输业的发展．公路交通运输量大幅度增长．行车密度及车辆载重越来越大．使得相当一部分现有公路桥梁．特别是20世纪80年代以前修建的桥梁已不能满足使用上的要求。而且，80年代以后修建的桥梁．随着运营年限的增加．也已经进入维修期。加强对公路桥梁的养护、维修、加固和改造工作．提高旧桥的承载能力和行车性能，延长服务年限，已经成为公路部门一项重要的任务。

减缩剂预饱和轻骨料对水泥砂浆自收缩的影响及机理

使用内养护(IC)和减缩剂(SRA)是两种可有效降低水泥基材料自收缩的方法,但两者单独采用时存在明显不足。试验研究了减缩剂预饱和的轻骨料对水泥砂浆自收缩、强度、水化程度以及骨料–水泥石基体界面过渡区域的影响。结果表明:由于减缩剂降低溶液表面张力并增加溶液黏度,减缩剂溶液相比水从轻骨料中释放速率明显降低;与直接内掺减缩剂相比,当减缩剂引入量相等时,减缩剂预饱和轻骨料对砂浆自收缩降低程度相近,但其对砂浆强度不利影响则大大降低;与饱水轻骨料内养护措施相比,减缩剂预饱和轻骨料能够显著降低砂浆的自收缩,明显改善骨料与浆体界面区域的孔隙率和微观结构。

减缩剂外涂对混凝土性能的影响及作用机理

内掺减缩剂可有效降低混凝土收缩,但存在掺量大和影响混凝土强度发展等诸多问题。研究了减缩剂外涂对混凝土力学性能、收缩抗裂性能、孔结构和水化产物的影响。结果表明:减缩剂外涂混凝土的减缩效果明显;减缩剂外涂对混凝土和胶砂强度有一定的提高作用;与基准混凝土相比,减缩剂外涂可明显降低水泥石总孔隙率和孔径小于100nm毛细孔的数量;外涂减缩剂作用区域中的水泥水化产物更趋于丰富。

减缩剂外涂对水泥基材料性能的影响

对比研究了减缩剂内掺和外涂对砂浆收缩、抗裂及力学性能的影响。结果表明:减缩剂外涂对砂浆试件有比较明显的减缩效果;减缩剂外涂的溶液浓度越高,减缩效果越好,适宜浓度为50%;相比内掺,减缩剂外涂可提高砂浆的抗折强度和抗压强度,提高砂浆抗裂性能,开裂面积下降了35%;减缩剂外涂增加水泥石中C–S–H凝胶及钙矾石的生成量,减少了水泥石中20～50nm毛细孔的数量。

钢板带加固砖填充墙RC框架抗震性能试验研究

为研究钢板带加固砖填充墙RC框架的抗震性能,设计了缩尺单层单跨的纯RC框架1个、砖填充墙RC框架1个以及钢板带加固砖填充墙RC框架2个,考虑砂浆强度的影响,并对钢板带施加一定的预应力。基于低周往复荷载试验,对比分析了不同类型框架的破坏过程、滞回曲线、骨架曲线、刚度、延性和耗能能力。结果表明:钢板带加固砖填充墙RC框架可提高其承载力与耗能能力,但位移延性系数略有下降;钢板带加固基本不影响砖镇充墙RC框架的初始抗侧刚度,但是在层间位移角为1/100~1/50时,割线刚度可以提高24.6%~31.9%;螺栓孔对水平灰缝的削弱会影响填充墙的破坏形态;砂浆强度的提高会增加钢板带加固砖填充墙RC框架的初始抗侧刚度、峰值荷载与耗能能力。此外,提出了预应力钢板带加固砖填充墙RC框架的水平承载力计算方法,具有较好的预测精度。

带砌体填充墙框架弹性抗侧刚度计算方法对比分析

对于带砌体填充墙框架,当填充墙与框架紧密接触时,填充墙将会提高纯框架的侧向刚度,可能改变结构的平面及竖向侧向刚度分布,影响其在地震作用下的承载力及耗能能力等抗震性能。为研究带填充墙框架在弹性阶段抗侧刚度的合理计算方法,整理了以等效斜压杆模型为主的国内外相关计算公式,并结合近年来带填充墙的框架在低周往复荷载作用下的试验,将理论计算结果与试验实测值进行对比分析。结果表明:在带填充墙的RC框架中,直接考虑填充墙弯曲变形和剪切变形得到的弹性阶段抗侧刚度计算值为实测值的1.94~8.05倍;在等效斜压杆模型中,斜压杆的宽度对抗侧刚度的计算结果影响很大;斜压杆宽度的取值应考虑填充墙与框架之间相对刚度的影响,其中MSJC提出的斜压杆宽度计算公式较为合理。