数控系统故障分析及可靠性提高措施

根据某型号数控系统的故障数据,应用故障模式、影响及致命性分析方法对其进行故障模式影响分析,计算得出了各子系统致命度,指出此系列数控系统的可靠性薄弱环节是主板和进给驱动单元,提出了具有明显成效的相应的可靠性增长措施。

PVC/ABS共混体系力学性能的研究

用冲击试验机、材料试验机和另外一些相关的仪器对PVC/ABS共混体系的力学性能进行了测试、研究,结果发现,PVC/ABS共混体系的性能是组分的函数。ABS的加入改善了PVC/ABS共混体系的力学性能,随着ABS的增加,体系的冲击强度和断裂伸长率明显地提高,而体系的拉伸强度、拉伸模量几乎是随ABS含量的增加而单调地下降。

ABS/PVC/CPE共混体系的力学性能

研究了填充改性丙烯腈 -丁二烯 -苯乙烯 (ABS)三元共聚物、聚氯乙烯 (PVC)和CPE三元共混体系力学性能与结构的关系。结果表明 ,在ABS/PVC共混体系中加入增容剂氯化聚乙烯 (CPE)后 ,提高了共混体系的相容性和机械力学性能 ;随着共混体系中CPE用量的增加 ,ABS/PVC/CPE共混体系的冲击强度、断裂伸长率上升 ,拉伸强度下降 。

数控系统软件故障模式影响及危害度分析

应用SFMEA和SCA法对某系列数控系统的软件部分进行故障分析,掌握此系列数控系统软件故障发生情况及其子系统危害度,找到软件可靠性薄弱环节,为探寻数控系统的可靠性设计提供依据。

复杂人机系统中人误影响因素修正规则研究

针对传统复杂人机系统人误分析中,只注重影响因素与人误的直接关系,而忽视影响因素内部关联的问题,将CREAM中9个共同绩效条件因子(CPC)视为初始人误影响因素,通过研究其内部关联性,提出了一种因子修正规则。首先基于灰色关联分析法和过往人误案例分析,对CPC因子进行分类,并得出同类因子间具有非负相关性;然后分析CPC因子调整方案中存在的主要问题,通过引入新的CPC因子,建立了CPC关联模型;最后利用逻辑推理方法,证明CPC因子中的被影响因子在任何初始判断结果下均可能由于其他因子的影响性质发生改变,进而得出因子修正规则,该规则简单且易于理解,具有一定的实践意义。

ABS/SPVC共混体系的相态结构与力学性能

研究了丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)/软聚氯乙烯(SPVC)共混体系的相态结构和力学性能。结果表明,随着体系中ABS含量的增加,其断裂伸长率上升,拉伸强度和弹性模量下降；当ω(ABS)为70%时,缺口冲击强度出现了最大值(90kJ/m^2),此时,ABS/SPVC共混体系的相态呈现网状结构。

高职实验教学中如何培养学生创新精神

培养学生的创新精神和实践能力是我国各级各类教育推进素质教育的重点。高职实验教学要把创新精神的培养纳入教学目标体系,通过深化实验教学内容、方法、手段、管理等改革,落实创新精神培养。要加大投入力度,加强实验教师队伍和实验室建设,为落实创新精神培养提供有效的保障条件。

PVC/ABS复合材料的力学性能研究

应用冲击试验机、材料试验机和其它一些相关仪器对PVC/ABS复合材料的力学性能进行了测试和研究,结果表明,该复合材料的性能是组分的函数,ABS的加入改善了其力学性能。随着ABS含量的增加,复合材料PVC/ABS的冲击强度和断裂伸长率明显提高,而拉伸强度和拉伸模量几乎随ABS含量的增加而单调地下降。

数控系统软件故障可靠性分析

对某系列数控系统的软件部分进行了故障部位、故障模式及故障原因分析,指出此系列数控系统软件的可靠性薄弱环节,为探寻数控系统的可靠性设计提供依据。

数控系统故障分析

对某系列数控系统进行了故障部位、故障模式及故障原因分析,指出此系列数控系统的可靠性和薄弱环节,为探寻数控系统的可靠性设计提供依据。

基于FCREAM的飞行员人因可靠性定量预测

依据飞行系统实际,以CPC因子的内在依赖性和同类因子的非负相关性为基础,通过在免疫克隆选择算法中,增加抗体净化环节,设置抗体群亲和力函数,建立了模糊规则库优化模型,用于去除FCREAM中的冗余规则,从而完成对方法的改进。采用回看分析法,通过改进前后的FCREAM对"韩亚航空214事故"进行预测,并对预测结果进行对比分析。结果表明,改进的FCREAM与实际较为匹配,且具有较好的连续性,同时敏感性较改进前得到增强,是一种有效的飞行员人因可靠性定量预测分析方法。

基于PCA的数控系统故障原因分析

对数控系统进行故障分析,可以发现其可靠性薄弱环节,为可靠性改进提供依据。针对数控系统故障多,信息有重叠问题,采用主成分分析法对故障原因进行降维分析,找出导致数控系统故障的关键原因并依此提出可靠性改进措施。

数控机床故障分布的灰关联分析法

考虑截尾时间对数控机床可靠性的影响 ,提出引入故障总时间法计算故障时间。针对一批数据同时符合多种分布这一问题 ,提出采用灰关联分析方法计算试验数据与参考分布的关联度 ,根据关联度的大小 ,确定故障的最优分布模型。以 4台数控机床的现场截尾数据为例介绍运算过程 ,应用表明该方法简便易行 ,具有一定的工程应用价值。

基于ADVISOR的电动空调仿真模块开发及性能仿真

对某中型客车的电动空调系统进行了设计和部件选型,并在对ADVISOR进行二次开发的基础上,建立了电动空调系统的仿真模块,进行了空调系统性能的联合仿真。结果表明,空调系统的使用对电动客车燃油经济性和续驶里程均有明显影响;但与传统空调相比,电动空调具有较好的节能效果。文中建立的电动空调系统仿真模块可较准确地模拟和计算空调系统实际消耗功率,采用经二次开发的ADVISOR软件可提高整车性能的仿真精度。

基于故障比重比的加工中心整机故障分析及可靠性改进措施

在探讨传统故障分析法的基础上,提出了应用故障比重比分析加工中心整机可靠性的新方法。该方法综合考虑了各子系统在整机中的重要程度和可靠性指标,能够更加快捷、准确地确定可靠性改进的主攻方向。以某型号加工中心整机为例,对故障数据进行了统计分析,指出其可靠性薄弱环节为润滑系统、冷却系统和电气系统,分析了薄弱环节产生故障的原因,并提出相应的改进措施。结果证明该方法实用、合理。

高血压患者动态脉搏波速度与左心室肥厚和左心功能的关系

目的探讨高血压患者动态脉搏波速度(pulse wave velocity,PWV)与左心室重构和左心室舒张功能的关系.方法本研究回顾性收集2011年5月至2013年1月于卫生部北京医院门诊或住院的≥18岁的原发性高血压患者,采用Mobil-O-Graph PWA无创动态血压监测仪测量动态血压和动态PWV.同期进行超声心动图检查,评估左心室结构和功能.采用Pearson相关分析,比较动态PWV和左心室结构功能参数之间的相关性.采用二元Logistics回归分析,分析动态PWV、年龄、性别、体重指数、糖尿病、吸烟、血脂异常和是否服用降压药物对左心室肥厚(LVH)的影响.结果总共有136患者纳入此研究.平均年龄(55.4±14.1)岁,72.1%为男性.动态PWV平均值为(8.10±1.97)m/s,动态PWV与左心室质量指数(LVMI)(r=0.257,P=0.003)和左心房前后径(r=0.431,P<0.001)呈显著正相关,与E/A比值呈显著负相关(r=-0.337,P<0.001).二元logistic回归分析显示,高血压患者动态PWV是LVH的独立危险因素.结论高血压患者中,动态PWV与LVMI相关,可能是LVH的独立危险因素.

中心动脉血压变异性与高血压左心房扩大的关系

目的探讨中心动脉血压变异性与高血压左心房扩大的关系。方法入选原发性高血压136患者,行24 h动态血压监测(采用Mobil-O-Graph NG动态血压监测仪测量中心动脉及肱动脉血压变异性)和超声心动图检查。结果高血压左心房扩大患者46例(33.8%),与左心房正常的高血压患者相比,左心房扩大高血压患者脉压增大;24 h肱动脉收缩压标准差、24 h中心动脉收缩压标准差增大。经血压校正后回归分析显示24 h中心动脉收缩压标准差与高血压左心房扩大相关,而24 h肱动脉收缩压标准差未达显著性。结论左心房扩大的高血压患者肱动脉、中心动脉收缩压变异性增高,中心动脉收缩压变异性可能与左心房扩大相关。

活动平板运动试验诱发ST段抬高的临床意义

为探讨活动平板运动试验诱发ST段抬高的临床意义 ,分析了 9例无心肌梗死 (简称心梗 )而运动诱发ST段抬高的静息心电图、运动试验及冠状动脉 (简称冠脉 )造影检查结果。结果 :5 0 5 5例行平板运动试验者中 ,有 11例未患心肌梗死而运动诱发心绞痛伴ST段抬高 ,发生率 0 .2 2 %。其中 ,8例患者作了进一步检查 ,冠脉造影显示均有程度不等的血管病变 ,缺血相关血管的狭窄达到 5 0 %～ 10 0 %。ST段抬高导联与缺血相关血管有良好对应关系。另有 1例患者于运动试验 1周后死于心脏性猝死。结论 :无心梗患者运动诱发心电图ST段抬高是冠脉痉挛或冠脉严重狭窄所致心肌局部缺血的标志。

故障比重比在数控机床故障分析中的应用

在传统故障频次分析方法的基础上,应用故障比重比对所采集的某系列加工中心现场故障信息进行了统计分析,找出了影响该加工中心可靠性的薄弱环节,进一步明确了加工中心可靠性改进工作的主攻方向,弥补了以往只通过故障频次图分析故障信息的缺陷,为其它机电产品的可靠性研究提供了较实用的方法。