老工业基地城市如何构建开放式创新生态破解产业负锁定困境:以湖北十堰为例

构建开放式区域创新生态,解决部分老工业基地城市创新资源和能力不足问题,是破解老工业基地产业负锁定困境,实现产业转型升级的重要途径。基于理论综述分析,以老工业基地湖北省十堰市为例,分析如何构建产业技术供需对接机制、特色科技创新协同机制、产业人才培养机制、科技成果转化机制和创新支撑保障机制等五大机制,实现创新资源、创新平台和创新生态良性互动的螺旋式创新模式,按照“盘活产业存量—培育新增长点—优化区域创新治理—促进产业集群化发展”的路径,走出区域产业负锁定和路径依赖,推动区域产业高质量发展。

安徽省智能新能源汽车高质量发展现状及对策研究

智能新能源汽车产业融合了新能源、新材料、新一代信息技术、先进制造等领域前沿技术,成为引领全球制造业向高端化、智能化、绿色化转型发展的主导产业。随着智能化、网联化不断推进,汽车的功能和角色正在发生变化,逐渐从交通运载工具演变为大型智能移动终端和数据空间,成为建设智能交通、智慧城市的关键要素。发展智能新能源汽车能够推动多个产业协同发展,培育壮大新质生产力,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。面对全球汽车产业智能化与电动化的发展趋势,安徽省智能新能源汽车产业的高质量发展成了地方产业结构转型升级的关键。

煤矿开采技术及工艺发展探讨

随着煤矿资源需求量的大幅度提升,选择合理的煤矿开采技术和工艺至关重要,有助于提升煤矿开采效率和效益,保障作业安全性。煤矿企业在生存和发展中,不同开采技术和工艺不尽相同,需要契合实际情况,把握不同煤矿开采技术和工艺优势特点,在此基础上灵活运用到实处,可以创造更加理想的效益,助力企业发展。故此,就煤矿开采技术和工艺发展情况展开分析,结合实例优化改进,选择契合企业需要的煤矿开采技术和工艺,以促进开采效率、效益提升。

中国汽车芯片发展战略研究:特征、挑战及对策

随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业新的演进方向,汽车芯片需求日益旺盛。2020年由于新冠疫情引发的汽车芯片短缺,暴露出中国汽车芯片产业自主创新水平不高、产业供给能力不强、处于产业链中低端等短板。面对中国汽车芯片发展面临的机遇与挑战,需要推动跨产业、全链条的协同创新发展,加快制定汽车芯片国家标准规范和检测认证体系,加强跨学科、多层次专业人才引进培养,进一步完善引导产业健康发展的政策措施,推动汽车芯片产业迈向中高端,为提升中国汽车产业链、供应链自主保障能力提供有力支撑。

我国汽车产业转型升级研究

本文全面分析了当前我国汽车产业发展面临的新形势和未来发展的新趋向,研究提出了我国汽车产业转型升级的新内涵,即新材料、新结构、新工艺、新装备、新能源、新功能、新模式,并分析比较了我国汽车产业转型升级的四种新路径,即自主技术创新、跨界联合发展、政策资源支持、创新商业模式,最后提出了相应的发展建议。

车用内燃机技术发展趋势

为实现车辆低碳排放和零污染控制,笔者比较了新能源车和内燃机的各自优势,指出在未来相当长的时间内,内燃机仍将是汽车的主要原动力。本文总结了目前高效、节能、清洁的内燃机新技术,包括:先进燃烧技术、高增压和小型强化技术、多系统多变量控制技术、余热回收技术、智能停缸技术、缸内喷水技术等。最后指出,在环境污染、全球变暖、能源危机迫切的压力下,高效、清洁的内燃机新技术层出不穷,可挖掘潜力巨大,我国内燃机工业不可懈怠,自主发展高效清洁的内燃机是我国汽车工业走向汽车强国的重要组成部分。

列车在风区运行空气动力学性能研究

采用理论计算与试验验证相结合的方式对列车风区运行气动性能进行了研究.首先利用主流CFD分析计算方法,对挡风设施条件下的高速列车施加运行速度和横风风速以建立空气动力学仿真模型,对模型进行计算得到不同工况下列车的流场情况.其次,通过实车试验,实时获取列车风区运行时空气动力学性能(两侧压差)数据,以此分析列车在不同的线路条件和横风风速下两侧压差的变化规律.通过分析得出,列车在风区运行通过挡风设施过渡段时两侧压差发生突变,且伴随列车晃车现象影响行车安全.通过对多处过渡段区域重复试验和分析列车车体横向加速度变化情况,得出风区过渡段是列车运行薄弱环节的结论.实验数据对比了列车在过渡段工程补强前后的两侧压差情况,结论为进行工程补强后,两侧压差可减小30%~80%,其中最大减小为84.89%,工程补强效果可以明显的减小过渡段区域强风对列车的影响.

发展共享汽车推动汽车强国建设

本文介绍了共享汽车在国内外的发展现状与前景,并结合现阶段汽车发展的低碳化、电动化、网联化、智能化和共享化等新特征,着重对共享化推动汽车转型发展的影响进行了阐述。在此基础上,提出政府应将共享汽车放在汽车强国建设的战略高度,创造良好的发展环境,推动共享汽车在我国快速发展。

发达国家碳中和主要行动及对我国的启示

碳达峰和碳中和是推动经济社会绿色转型和系统性深刻变革的重要途径,也是人类主动应对气候变化的有效手段。发达国家碳中和的主要政策管理手段和发展方式包括:制定政策和立法,明确与碳中和相关的关键问题;发展循环经济,推动工业和民用领域废品回收再生利用;健全和完善碳交易市场,推进碳金融产品创新。阐述了发达国家在电力、交通、建筑、工业4个主要领域推进碳中和采取的典型做法及新兴技术方向,氢能、CCUS和生物质能发展迅速。发达国家碳中和主要行动对我国有3点启示:一是积极构建适应我国碳中和目标的政策管理手段和发展方式,包括制定和完善我国碳中和的目标、时间表和路线图,加快发展循环经济,健全和完善碳交易市场等;二是分类施策,制定重点领域碳中和行动方案,制定符合国情的能源发展路径,推进交通领域结构性减排,推动建筑领域电气化,推进工业领域节能降耗等;三是积极发展氢能、CCUS、生物质等新兴技术和产业,助力碳中和目标实现。

高速铁路线间距对列车交会压力波的影响研究

文章对高速铁路固定设施的线间距与列车交会压力波之间关系理论进行了阐述,并以线间距和列车交会压力波关系为理论依据,实际测试不同线间距下列车交会压力波数据,另外采用仿真计算的方法对典型动车组不同线间距下列车交会压力波进行了计算。根据实测和数值仿真数据分析了线间距对列车交会压力波的影响关系,得出交会压力波与线间距关系拟合曲线。研究表明,交会压力波与线间距近似呈负指数关系。最后分别对250 km/h和350 km/h速度等级线路下列车交会压力波进行了预测分析,在实测数据的基础上获得列车更高速度级下交会压力波变化情况。结果表明,现有线间距满足列车以更高速度运行的交会压力波要求,且有较大的安全裕度。

“双碳”目标下我国汽车产业低碳发展战略研究

习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上向国际社会作出“碳达峰、碳中和”郑重承诺,为全社会绿色低碳发展指明了方向、明确了目标。汽车全产业链碳排放在社会总体碳排放中占据重要地位,全球主要国家和地区纷纷将汽车产业作为推进碳减排的重要抓手。为此,系统阐述汽车产业低碳发展的形势和意义,深入分析汽车产业低碳发展重点技术方向以及面临的挑战和问题,提出汽车产业全产业链低碳发展路径和对策建议,对我国科学制定汽车产业低碳发展战略和推进“双碳”目标的实现具有一定参考价值和意义。

汽车智能化技术革命及体系构建

在全球智能化技术革命蓬勃发展的大潮下,智能汽车已成为智能化的重要载体和组成部分,并成为当前国际科技竞争和产业转型升级的重要方向。在梳理汽车产业经历的4次技术革命的基础上,提出了汽车智能化技术革命的内涵和外延,即汽车的智能化不仅是汽车作为一种大众交通工具智能化操控行驶水平的提升,还包括以汽车生产制造为主体的汽车产业链的整体智能化发展甚至跃升,在更大范围内还逐步向智慧能源、智慧交通、智慧基础设施、智慧城市等领域渗透,三者共同构成了汽车智能化的核心和横、纵体系。我国前期在新能源汽车、新一代信息与通讯、人工智能等技术领域的超前布局,已经为发展智能汽车奠定了良好的基础,目前正面临引领全球汽车智能化的巨大机遇。在积极推进汽车智能化发展的道路上,我国应充分发挥制度和体制优势,勇于面对挑战,抓住机遇加快布局,推动智能汽车产业和智能交通甚至智能城市协同发展,加快占领汽车智能化发展的制高点。

交通运输领域碳达峰、碳中和路径研究

碳达峰目标、碳中和愿景是国家重大战略,相应目标的提出对仍在快速发展的交通运输领域带来了严峻压力与挑战,推动交通运输尽快实现碳达峰是交通运输高质量发展与绿色转型的重要方向。本文系统分析了交通运输领域绿色发展和碳排放现状,识别出为进一步实现碳达峰目标、碳中和愿景而面临的重大挑战;论证提出了“分类施策、远近结合、先易后难、控增量调存量、积极稳妥推进、梯次有序达峰”的总体思路,针对2060年前的主要阶段提出了交通运输领域低碳发展的总体路径。结合交通运输的发展趋势,进一步从优化运输结构、提升运输装备能效、推广应用低碳运输装备、提高运输组织效率、鼓励绿色出行等方面着手,详细分析并总结了推动交通碳达峰、碳中和的举措建议,以期为行业高质量发展提供基础参考。

新时代汽车强国战略研究综述(一)

本文为中国工程院"汽车强国战略研究"综述的第一部分(共两部分),对汽车发展总体情况进行了梳理,分析了我国汽车发展面临的新形势和新动态,总结出我国迎来建设汽车强国新一轮重大机遇。在此基础上,阐明了新时代"汽车强国"的内涵,提出了汽车产业提质增效和汽车社会协调发展是新时代"汽车强国"的两个主要特征。最后从十个方面论述了新时代建设汽车强国的重要意义。

新时代汽车强国战略研究综述(二)

"新时代汽车强国战略研究综述(一)"提出我国应抓住新一轮汽车变革机遇,加快推进汽车强国建设的结论。在此基础上,本文从问题出发,梳理出汽车强国建设的7个层面34项制约因素,对制约因素进行了分析研究,凝练出了10个瓶颈问题。接下来阐述了当前我国汽车发展的主要矛盾,并结合当前形势、问题与挑战对汽车强国建设进行了战略思考,提出我国需尽快启动新时代汽车强国战略的结论,并就战略实施提出了主要措施和重点方向。

加快我国新能源汽车动力电池回收利用的建议

在国家政策引导和支持下,我国新能源汽车产业发展迅猛,预计到2020年新能源汽车保有量将超过500万辆。随之而来的新能源汽车动力电池回收利用问题成为行业内的重大议题。动力电池如不进行有效回收处理,将造成严重的环境污染及资源浪费。美、德、日等发达国家均已提前布局动力电池回收领域。本文对我国新能源汽车动力电池回收利用存在的问题开展深入分析,为我国加快动力电池发展提出具体的建议。

我国先进汽车文化发展研究

我国进入汽车社会和建设汽车强国迫切需要有先进的汽车文化。本文在分析论述了建设先进汽车文化重要性的基础上,对我国汽车文化的现状及存在的问题进行了分析,明确了我国建设先进汽车文化的目标及指导思想,提出了发展先进汽车文化的路径,这些都将有利于我国汽车文化的发展壮大。

智能网联汽车信息安全管理的实施对策

新一轮科技和产业变革加速融合,智能网联汽车为消费者提供了便利的使用方式、丰富的应用内容和安全的驾驶环境,但同时,由智能化、网联化带来的信息安全问题也面临着多重风险。近年来黑客攻击频发,信息安全问题不仅会影响行车安全、造成用户数据泄露,更使国家安全受到威胁。安全问题已经引发各国政府的高度重视,美国、欧洲和日本等主要发达国家和地区都在积极行动。在此背景下,我国应尽快推动统筹智能网联汽车信息安全的发展和管理,积极布局、合理规划,全力保障智能网联汽车信息安全,推动智能网联汽车的稳步发展。

海南省氢能发展的战略思考与对策建议

在全球碳中和背景下,氢能被认为是实现碳中和的重要路径。总结了国内外氢能发展态势,系统分析了海南省发展氢能的重要意义、优势以及存在的问题,提出了海南省发展氢能的总体思路和建议。建议海南省充分利用自由贸易港建设先行先试的制度优势,以市场为导向、以应用为牵引,因地制宜、整体谋划,通过"以两头带中间"的发展模式,重点发展制氢端和应用端,分阶段推进氢能发展,加快助力"三区一中心"战略定位以及"碳中和"目标的实现。

新形势下我国城市交通发展战略思考

城市交通是体现城市竞争力的重要因素,高质量的城市交通发展可以有力助推和引领城市经济社会全面发展。建设交通强国战略决策明确提出努力打造高效便捷、安全舒适、经济可靠、绿色低碳的城市交通系统。本文结合新形势下城市交通发展面临的新变革,针对城市交通内涵、特征,提出了未来城市交通一体化集约化、多元化高效化、品质化定制化、绿色化可持续化的主要发展趋势。根据我国城市交通发展的主要难点问题,明确我国城市交通构建适应城市发展的交通运输网,布局融合一体化的城市交通枢纽,建设新型智慧城市交通基础设施,打造清洁智能城市交通运载装备,提升城市交通管理精细化水平,鼓励绿色低碳城市交通新风尚等重点任务,并从战略层面提出了若干建议。