城市轨道交通车速160 km/h刚性接触网施工误差仿真研究

[目的]针对我国城市轨道交通车速160 km/h刚性接触网施工误差对弓网动态性能的影响,基于现场实测数据,结合刚性接触网弓网系统仿真分析,对车速160 km/h受电弓与刚性接触网系统设计出满足条件的技术参数。[方法]首先,对广州地铁三北线进行供电接触网导高(接触线至轨面的垂直距离)参数实测,对导高的概率分布规律进行了分析,认为导高分布与定位点静态高度分布基本一致,均服从正态分布;然后,在考虑导高施工误差的情况下,选取DSA250型受电弓,根据TB/T3271标准建立了弓网动态仿真模型;最后,仿真分析了不同导高施工误差下的弓网动态性能,并设计了满足车速160 km/h的弓网系统技术参数。[结果及结论]刚性悬挂装置导高的施工误差服从正态分布的概率分布模型;导高存在施工误差的接触力标准差是无施工误差的2~3倍,说明导高施工误差对弓网动态耦合性能的影响显著;对刚性悬挂导高的施工误差,锚段关节处6个定位点高度服从均值为接触线标称高度、标准差为2 mm的正态分布,其他定位点高度服从均值为接触线标称高度、标准差为3 mm的正态分布。

列车速度受限区间的接触网悬挂及隧道断面技术方案

市域快轨交通线路下穿中心城区时,因车站密度较大会导致列车运行速度受限,进而影响区间接触网悬挂及隧道断面的技术方案。成都轨道交通13号线一期工程地下段列车限速100 km/h,在接触网悬挂方式及空气动力效应研究的基础上,通过对隧道工程、盾构机购置和接触网工程进行综合经济技术比较,确定采用140 km/h盾构隧道断面和刚性悬挂、柔性悬挂兼容方案。该方案与采用100 km/h盾构隧道断面和刚性悬挂方案相比,在投资上处于同一水平,在技术上较有优势。该方案管片外径为8300 mm,在盾构施工和预制管片等方面可与在建的成都轨道交通17、18号线统筹兼顾。该方案目前已纳入成都轨道交通13号线一期工程初步设计,用于指导工程实施。

刚性接触网跨距的速度适应性研究

为研究不同速度等级下刚性接触网的标准跨距值。本研究利用弓网动态仿真手段,选取弓网接触力标准差、最大值、最小值为性能指标,比较分析刚性接触网跨距为6 m和8 m时不同运行速度、不同受电弓类型下的弓网动态性能。为得到更优的弓网接触力性能指标,刚性接触网在160 km/h及以下速度运行时,对应的标准跨距宜选用8 m;在200 km/h及以下速度运行时,对应的标准跨距值宜选用6 m;DSA250型受电弓与6 m跨距刚性接触网的接触质量具有优势,统计值能满足240 km/h运行要求。

高速铁路接触网BIM设计研究与应用

接触网系统在高速铁路供电单元中占据核心地位。目前接触网借助CAD软件进行二维设计,在设计效率、展示效果、专业接口功能等方面有一定的提高空间。BIM技术通过建设项目信息的高度集中,可实现铁路工程接触网系统的标准制定、设计、施工、运营、维护全生命周期信息管理,具有显著优点。研究高速铁路接触网BIM设计重难点,探讨BIM技术在接触网区间及车站快速布置的应用,可为高速铁路接触网工程建设提供强有力的支撑。开发高速铁路接触网BIM设计系统,将BIM技术应用于接触网设计中,可极大提高设计效率,具有重要的应用价值。

高速铁路接触网全寿命周期BIM技术现状与展望

为提升高速铁路接触网专业的信息化和智能化管理水平,有必要开展高速铁路接触网全寿命周期BIM技术研究。本文分析了高速铁路接触网全寿命周期BIM技术的应用现状,并对未来的研究方向进行展望,以提升高速铁路接触网的工程品质。