倒挡惰轮闭式精锻成形工艺

针对倒挡惰轮锻坯在生产中出现的能耗大、材耗大、效率低等问题,提出倒挡惰轮闭式精锻成形工艺。闭式精锻成形工艺分为两个工步完成:工步1的成形力较大,使用常规锻造模具,既能保证模具强度,又可以完成大端镦粗及大端内外两侧环形凹槽的成形;工步2的成形力偏小,使用液压开合模具,用液压开合模具和机械锁模力将已成形的大端及杆部固定,再镦粗小端。常规锻造模具和液压开合模具配合使用,实现少余量、无飞边锻造。锻件产品的材料利用率比普通锻造工艺提高了20%~40%,人工操作生产效率约为100件·h-1。闭式精锻成形工艺下,经过批量生产的锻件产品符合要求,两个工步的模具强度也达到了生产要求。

锻压机模体(模座)结构优化设计

1600t模锻压力机是我公司重要的设备之一,同时还是红旗HS5、HS7等车型发动机连杆的主力生产设备。最近几年,设备的下模体不断出现开裂情况,不仅花费了大量的模具费用,还严重影响了供货,因此大模体的结构优化设计迫在眉睫。结构设计方面,有多种理论可以进行分析,本文中采取的是第四强度理论(即等效应力),再根据公司实际情况进行最终的设计。

轴类锻件立式锻造超镦粗比时锻件成形工艺的研究

轴类零件在锻压机上锻造时,依据分模方式不同,可分为立式锻造和卧式锻造。在锻压机上采用闭式热顶锻工艺时,依据不同轴径留取最小加工余量,可以设计出不同形状的锻件(图1)。锻件的形状与后序成形工艺难易程度有非常大的关系。但有时为了满足用户减少加工量的要求,不得不采用成形工艺难度较大的锻件形状,如图1(b)所示形状。本文就针对此种情况,对锻件的成形工艺选择和模具设计进行介绍。

类回转体锻件精密锻造工艺研究开发（上）

锻造行业是一个劳动密集型的、附加值低的产业，市场竞争非常激烈．利润也非常微薄，一汽巴勒特锻造公司处在这样一个竞争激烈的行业中，要想生存、发展、必须靠技术改进和创新。

一汽巴勒特：创新迎来新篇章

在齿轮类锻件闭式锻造成功开发的基础上，相继开发成功了壳类锻件．齿轮轴类锻件的闭式锻造工艺，该工艺的成功开发为公司创造了巨大的经济效益。而组织架构的创新产生了极大的隐形效益。

商用车连杆自动化传递工艺研究

最近几年,中国商用车产销增速明显加快,对于商用车连杆类锻件的需求也与日俱增,市场前景一片大好,同时对连杆的质量和产量要求也日益提升。我司之前商用车连杆生产线只有一条3150t人工生产线,工步间的传递靠人来实现,效率非常低,而当时量产的81D连杆年产量就超过30万件,已经接近我公司的产能上限。根据商务预测,随着M50、81D等新品种连杆的陆续开发及量产,2018年一汽锻造商用车连杆的潜在订单量将会突破100万件。