电驱动系统耦合建模及动力学特性分析

高速化、集成化电驱动系统中存在的NVH问题更加复杂,如:较高的输入转速导致系统固有频率更加密集、局部模态增多;驱动电机的扭矩波动、径向电磁力与齿轮传递误差等多个振动激励源作用下的复杂动态响应;电驱动系统整体变形的强耦合性等因素产生的NVH问题。相较于传统的齿轮传动系统,目前高速化、集成化的电驱动系统新出现NVH问题的重点、难点主要有以下三点:转速逐步提高的高速驱动电机的影响;电机扭矩波动、径向力与齿轮传递误差等多个激励源的影响;考虑系统整体耦合变形的动力学响应分析建模。目前电驱系统减速器高速轴齿传动性能仿真技术正在处于发展阶段,国内外主机厂大部分处于起步阶段,减速器轴齿性能仿真模型精度不高、系统集成度不高、效率低、计算分析结果不够准确。考虑驱动电机结构、齿轮-传动轴-轴承的转子系统以及差速器壳体、电驱动系统箱体等异形部件,搭建电驱动系统刚柔耦合动力学模型,并给出了考虑驱动电机径向力、扭矩波动以及齿轮传递误差等振动激励源作用下的电驱动系统动力学响应的分析方法。

电驱系统减速器啸叫噪声问题分析及优化

本文以某单电机电驱系统减速器为研究对象,针对整车NVH试验评价中减速器啸叫问题进行专项分析和优化,通过建立精确的减速器总成动力学性能分析虚拟样机模型,对齿轮啮合振动激励机理、传动路径和振动响应等进行详细分析,根据台架试验和整车试验结果标定虚拟样机模型,通过齿轮宏观参数及微观修形优化对齿轮加工误差、传递误差、啮合刚度和动态啮合力进行专项优化和控制;同时通过对零部件及系统的模态及振动响应分析,分析传递路径及系统响应结果,预测振动噪声风险,通过传递路径刚度及激励频率优化,降低系统振动响应和噪声风险;最后通过整车NVH性能试验验证改进效果。通过以上手段,显著降低了减速器的啸叫噪声,最终达成整车NVH性能要求。

乘用车驱动桥啸叫噪声分析及优化方法研究

驱动桥是汽车传动系统重要总成,其性能的优劣直接影响高端后驱车、四驱车的驾驶性能和品质。传统的汽车驱动桥噪声的分析方法主要是结合大量试验进行判断,其不足点是发现问题滞后,迭代优化速度慢。以某乘用车驱动桥为研究对象,针对整车NVH试验工况中驱动桥啸叫问题进行专项分析和优化,基于MASTA软件及CEMS软件建立了一种驱动桥NVH分析及性能优化方法。对准双曲面齿轮啮合振动激励机理、传动路径和振动响应等进行详细分析,通过对驱动桥锥齿轮宏观参数及微观修形参数优化,齿轮加工误差、传递误差、啮合刚度专项优化和控制;通过对系统振动响应分析,分析系统响应结果,预测振动噪声风险。最后通过单对齿轮滚检传递误差、噪声及整车试验结果验证改进效果。通过以上手段,降低了驱动桥的啸叫噪声,为驱动桥减振降噪以及主减齿轮的修形优化提供了理论参考。