黄泛区粉土路基次生盐渍化临界高度研究

为了分析粉土路基次生盐渍化的临界高度,在室内试验和COMSOL Multiphysics多场耦合数值分析的基础上,研究了黄泛盐渍土区非盐渍粉土路基次生盐渍化盐分迁移规律。研究结果表明,若路基顶部尚未形成聚盐,则路基内部不会形成明显的聚盐夹层,路基内盐分分布从底部向上整体呈现逐渐递减的趋势;建立了黄泛盐渍土区非盐渍粉土路基内部弱盐渍土形成的临界高度与地下水矿化度、地下水位至路基顶部距离的回归公式,估算粉土路基次生盐渍化内部弱盐渍土形成的临界高度;地下水矿化度对粉土路基次生盐渍化的影响程度较地下水埋深或路基填高更为显著。

服役期内模块式加筋土挡墙稳定性研究

针对加筋土挡墙在服役期内出现的变形过大甚至失稳问题,本文结合某高速公路实际工程,研究筋带蠕变导致的墙面变形对挡墙稳定性的影响。首先,通过现场监测获得了该挡墙5处典型断面的侧向变形分布特征,发现经过8年的服役,挡土墙的最大侧向位移为13.5 cm,侧向位移/墙高值为0.87%。其次,通过建立现场加筋土挡墙的二维有限元模型,分析了在该变形量下挡墙侧向位移、墙后土压力、筋带应力应变及挡墙整体稳定性。数值结果表明:由于挡墙侧向变形的增大,加筋土挡墙的整体安全系数由竣工时的1.85降低至1.28,存在失稳的危险。因此,有必要对该挡土墙的危险断面采取相应的工程加固措施,并改善挡土墙的防排水结构布置。

泡沫轻质土处治拓宽路基差异沉降分析

针对高速公路路基拓宽差异沉降控制问题,本文依托于某实体拓宽工程,建立了拓宽路基有限元分析模型。首先,评价了常规密度填料下的拓宽路基差异沉降,结果表明新老路基的差异沉降量和横坡度均不能满足要求。然后,开展了轻质化泡沫轻质土拓宽路基分析,并基于横坡度和差异沉降控制指标,确定了泡沫轻质土浇筑的最佳湿密度为0.8 g/cm3,最佳弹性模量为470 MPa,以及泡沫轻质土处治拓宽路基时容许高度为6 m。最后,对比分析了泡沫轻质土和常规填土下的路基工后沉降,发现泡沫轻质土可有效降低路基和地基的沉降、水平位移及路基横坡度。