Nb对Cr-Co-Ni-Mo系超高强度齿轮钢组织和力学性能的影响

所研究的Cr-Co-Ni-Mo齿轮钢(/%:0.05～0.15C,4.2～6.3Ni,14.5～16.2Co,4.2～6.4Cr,3.8～5.3Mo,0.8～1.5W,0.1～0.4V,≤0.005S,≤0.008P,不加Nb和加0.01～0.03Nb)由200 kg真空感应冶炼+真空自耗重熔冶炼,并轧成Φ50mm的棒材。试样经1 050℃1h固溶处理,油冷,-80℃2 h冷处理,再经560℃7 h时效处理。结果表明,加Nb钢中,Nb在晶界或亚晶界以微合金碳氮化物存在,有细晶强化作用,加0.01%～0.03%Nb后钢的抗拉、屈服强度和冲击功分别由无Nb钢的1 850、1 598 MPa和22 J提高至2057、1 964 MPa和33 J。

汽车变速器的振动与噪声测试方法探讨

现如今的我国经济发展迅速,对于相关的工业以及制造业的要求也逐渐提高。对于汽车产业而言,进行汽车变速器振动以及噪声测试可以更加有效的了解汽车的性能,使顾客更加清楚何种汽车更加符合现代人对于汽车的选购标准。针对于汽车的变速器振动以及噪声测试,应当使用更加合理化的方式进行检测,保证数据的可靠性以及稳定性。

泥沙总量在稀性泥石流堵江中的影响研究

为了研究汇入主河的稀性泥石流总体积量对其堵江程度的影响,设计并进行了室内物理模拟实验。在控制其他影响因素(如入汇角、流量比、主河宽度、泥石流性质等)不变的条件下,改变汇入主河的稀性泥石流体积,观察并记录堵江过程及结果,并将体积物理量简化为无量纲因子,拟合体积因子与堵江程度之间的数学关系式。根据此数学关系式可以对稀性泥石流是否会堵江做出准确判断,从而为稀性泥石流堵江的预测和防治提供指导。

汽车涂装对车身振动与噪声的分析

对于现如今的汽车行业而言,进行汽车涂装的工作有利于更好的保护车子本身,对于车身振动以及噪声涂改可以更加有利于保持车身的稳定使车子的损耗程度得到减少,同时能够最大限度上的减少车子本身的损害性。对于噪声的处理可以使整体的汽车行驶模式更加舒适化,减少噪声可以有效的避免一些使用困扰,使汽车的使用感受大大提高。

1.2738预硬化模块成品模具皮纹处理后异常带状问题分析

针对1.2738模块成品模具皮纹处理后表面存在异常带状问题进行分析,综合运用光学显微镜、电子探针及显微硬度计对异常带状处进行组织、成分、硬度等进行研究。结果表明,1.2738成品模具皮纹处理后,表面存在的白色条带状是由于模块预硬化后存在组织不均现象导致。由于模块内部存在合金元素微观偏析现象,导致模块预硬化处理后内部存在组织不均匀现象。基体组织为均匀的下贝氏体组织,元素偏析区存在粗大的针状异常组织,为中高碳下贝氏体+粒状贝氏体组织复相组织。

2Cr13Mn9Ni4冷作硬化钢板晶间腐蚀

晶间腐蚀将导致不锈钢的强度、塑性和韧性急剧降低,轻者稍经弯曲便可产生裂纹,重者敲击即可碎成粉末。晶间腐蚀不易检测,常造成零件或者设备的突然破坏,危害性很大。2Cr13Mn9Ni4钢常用来制作翼梁、机身、机尾及军械系统中的重要零件,因此研究2Cr13Mn9Ni4不锈钢晶间腐蚀的控制方法具有极为重要的意义。文章在冷加工变形比不同的情况下研究了冷加工对2Cr13Mn9Ni4不锈钢晶间腐蚀及组织性能的影响,同时对比了晶间腐蚀试样在不同的加工状态下晶间腐蚀的倾向情况,为2Cr13Mn9Ni4不锈钢晶间腐蚀的控制及检验提供了依据。

综合利用清洁能源的水域垃圾回收装置设计研究

综合利用清洁能源的水域垃圾回收装置是一种节能无污染的垃圾回收装置,由船体、垃圾聚拢装置、垃圾吸取装置、垃圾粉碎和收集装置以及太阳能发电系统等五部分组成。在工作海面,垃圾聚拢装置中的导流板转动,漂浮垃圾往涡流方向聚集;同时,海上的风力气流进一步带动吸气扇进行转动,垃圾吸取装置将涡流处的漂浮垃圾吸入排料管内,将漂浮垃圾输送至粉碎箱内,垃圾粉碎装置对粉碎箱内的漂浮垃圾进行粉碎,粉碎后的垃圾通过接料盒落入垃圾收集盒。太阳能发电系统为电机工作提供电能。

汽车振动与噪声控制策略分析

随着人类社会的科技进步和生活水平的提高,汽车作为人类重要代步工具之一,也在经受着时代的洗涤。在这个洗涤过程中,人们对汽车的各种性能要求越来越高。其不仅仅是对汽车给人类本身带来的舒适度方面的要求,还有汽车在运行过程中给周围会不会造成污染这一方面。汽车造成的污染主要有尾气排放污染,还有噪声污染。特别是在大型城市中,噪声污染给人类带来的危害尤为严重,其中城市噪声污染3/4是城市交通中汽车所造成的噪声污染。对汽车噪声污染的控制主要从汽车振动与噪声控制上进行分析。

M35锻制圆钢生产工艺及组织研究

研究了M35锻制圆钢的生产工艺及显微组织,通过采取多电极焊接后电渣重熔以及锻锤锻打成型,可以生产出高质量的M35圆钢,通过对成品圆钢的边缘、半径1/2处及中心部位检验纵向共晶碳化物不均匀度及晶粒度,说明该生产工艺对M35锻制圆钢显微组织有明显改善准够满足客户对高速钢刀具提高切削速度和加工质量、延长刀具寿命的要求。

冷作模具钢7Cr7Mo2V2SiNi棒材低倍组织异常分析及退火工艺改进

采用880℃×20h退火的7Cr7Mo2V2SiNi棒材的低倍组织出现明暗相间的似粗晶的组织,金相观察组织为黑白交替的正常粒状珠光体(暗处)和异常铁素体(亮处)。经分析得出,由于退火温度高和保温时间短,导致出现了没有析出粒状碳化物的铁素体组织。通过降低退火温度至780℃和延长保温时间至45h,消除了低倍异常组织,获得了均匀分布的粒状珠光体组织。

浅谈天窗版顶盖面品不良问题的解决

天窗版顶盖外板与非天窗版顶盖外板采用同一组模具生产,天窗口翻边工序后周边出现翻边面品不良。如何同时保证两种状态制件品质的同时,解决此问题成为一个难题。利用8D问题的解决思路,排查问题真因、制定有效的整改对策计划、并形成预防标准化等,保证天窗版顶盖面品问题高效解决,实现两种状态共存。

基于XC886芯片的在线升级软件设计

研究了利用总线技术对不易拆卸控制器的加载和远程控制技术,以英飞凌公司的XC886芯片为平台设计并实现了CAN总线远程升级加载方案。该方案摒弃了传统方案升级软件需要打开控制器外壳、连接JTAG口等繁琐过程,通过PC端监控界面与片内驻留BootLoader引导程序进行CAN总线通讯,实现用户程序的烧写和远程升级。

汽车驱动后桥NVH分析及优化

汽车底盘方面的研究主要是控制汽车振动和噪音,而NVH恰恰是此项研究的关键。汽车的驱动后桥是汽车整体动力传输的重要组成部分,传动后桥不仅受到发动机传动功率的影响,而且还可以承受车身的变形和振动。另外,当车辆在后轴上行驶时,由于路况的变化而产生振动和冲击。然而,研究汽车NVH相对困难,因为有许多因素会影响汽车NVH。基于此,本文主要研究匀速直线运动下模型车后轴的过大振动和噪声,并对后轴进行模态分析。

1.2738模块预硬化后大面表层硬度偏软问题分析

针对1.2738模块预硬化后大面表层硬度偏软问题进行分析:结果表明,1.2738模块大面表层硬度偏软是由于模块预硬化后,大面表层产生大量黑色的屈氏体异常组织造成。由于模块淬火过程采用“水-空交替控时淬火冷却技术”进行淬火冷却处理,在第一阶段预冷过程中,模块棱角、棱边和表层的温度降低到过冷奥氏体不稳定的温度范围之后,形成大量了黑色屈氏体组织。后期经过工艺调整,解决了模块预硬化后大面表层硬度偏软问题。

高寒地区楔形体滑坡启动机制离心模型试验研究

全球气候变暖背景下,青藏高原冰岩地质灾害逐渐增多。楔形体滑坡是一种典型的高寒地区岩质斜坡失稳形式。针对此类滑坡,基于自主设计的适配土工离心机的温控装置,开展不同冻融循环作用及水力条件下的离心模型试验,对其启动机制与变形破坏过程进行研究。结果表明:(1)寒区楔形体滑坡的破坏过程可概化为4个阶段:裂隙产生阶段、蠕变变形阶段、裂隙加速扩展阶段和楔形体失稳阶段;(2)冰雪融水是寒区楔形体滑坡启动的关键诱因之一,其对滑坡失稳的影响既具有长期性也具有突发性,对岩体结构的劣化作用影响了滑坡的长期稳定性,造成的孔隙水压力激增使滑坡突然失稳;(3)冻融循环作用是寒区楔形体滑坡启动的重要外动力,其在冷冻过程中表现为冻胀作用对岩体结构的冻胀损伤,在融化过程中表现为融水导致岩体结构的劣化和孔隙水压力的升高。采用的冻融离心试验可较为真实地再现冰雪融水与冻融循环作用下的楔形体滑坡演化过程,初步揭示了高寒地区楔形体滑坡的启动机制,为进一步深入探究此类滑坡影响因素的作用规律奠定了基础。

GCr15轴承钢大圆材的球化退火工艺

针对GCr15轴承钢大圆材球化合格率低和沿钢材横截面球化不均等问题,进行了快速和等温球化退火工艺试验。结果表明,采用等温球化退火工艺,并适当减少奥氏体化保温时间至14 h,降低球化珠光体转变温度至680℃、延长保温时间至25 h,能够显著提高轴承钢大圆材球化合格率,同时可以获得从钢材中心到边缘较为均匀细小弥散分布的球化组织。

Cr12型冷作模具钢热处理工艺及性能分析

实验室对Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1进行不同热处理工艺对硬度和冲击韧性影响试验,并用光学显微镜对显微组织和共晶碳化物不均匀性进行对比分析。试验结果表明,Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1最佳淬火加热温度分别为920~960℃、980~1 020℃、1 020~1 060℃,经低温回火后硬度为62.5 HRC^63 HRC,纵向冲击功分别约为15、30、40 J。可见,Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1高硬、高耐磨性相当;冲击韧性Cr12Mo1V1最好,其次为Cr12MoV,Cr12最差;共晶碳化物不均匀性Cr12最差,Cr12MoV和Cr12Mo1V1水平相当且好于Cr12。

冲压发动机巡航控制系统建模与仿真

为了实现冲压发动机全空域飞行范围内性能优化,针对冲压发动机-导弹的一体化飞行控制进行研究,利用小偏差线性化理论建立导弹巡航控制系统模型。并在此基础上通过开展系统频域稳定性分析,进行控制器设计和试验验证。试验结果表明控制系统建模、设计与分析方法的正确性和合理性,此类以控制系统主导特性为基础而开展的建模分析方法,可以有效提高系统的响应速度以及稳态精度,同时使系统具有较强的鲁棒稳定性,为后续冲压发动机推力控制和导弹弹道优化问题提供参考。