Ti含量对H13热作模具钢组织及性能的影响

利用扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)和洛氏硬度计研究了Ti含量对H13热作模具钢的力学性能和回火稳定性的影响,并分析和讨论了试验钢淬回火后析出碳化物的类型。结果表明:Ti元素(0.127%)的加入提升了H13钢的硬度、室温抗拉强度和塑性;合金元素Ti具有细化回火马氏体板条尺寸的效果;Ti含量为0.127%时,试验钢碳化物主要为富Cr的M23C6、M7C3、V2C和多种硬质相;微量元素Ti(0.127%)的添加提高了H13钢640℃以下的回火稳定性,且在高温(700℃)回火后,Ti元素提高了H13钢的高温回火硬度。

35MnB钢高温变形行为及本构方程

为了合理制定35MnB钢制件热成形工艺参数,在790~1190℃温度范围内,应变速率为0.01~10 s^(-1)及总压缩变形量(真实应变)为0.6的试验条件下,采用Gleeble-1500D热模拟试验机对35MnB钢进行热压缩变形试验,研究其高温变形行为。结果表明:流变应力随着温度的升高而减小,随着应变速率的增大而增大。同一应变速率下,随着变形温度的升高应力峰值向左移动,应力-应变曲线整体下移;同一变形温度下,应变速率越大,应力峰值越高,相应的应变量也越大。采用含有变形温度(T)和变形激活能(Q)的Arrhenius equation方程的双曲正弦模型,构建了35MnB钢在高温下流变应力与应变速率的本构方程。并验证了所构建本构方程的准确性,计算结果显示预测应力峰值与试验应力峰值吻合较好。通过采用本文所构建的35MnB钢本构方程对大型液压装载机锻造摇臂成形过程进行模拟,结果证明本文所构建的本构方程可以应用于35MnB钢制件高温成形模拟过程,并为实际生产做指导。

立体分模六缸曲轴锻造工艺设计与开发

介绍了立体分模曲轴锻造工艺技术及应用，论述了立体分模曲轴锻造工艺技术的方法和特点，以及Pro／E软件在锻件开发的应用。

微量Ti对H13热作模具钢组织性能的影响

利用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)等分析了微量元素Ti对H13钢力学性能、热稳定性、回火稳定性的影响。结果表明:质量分数为0.127%的Ti提高了H13钢的硬度、室温及高温(450℃)抗拉强度、塑性,其硬度提高到51.9 HRC;室温抗拉强度和高温(450℃)抗拉强度分别提高了258 MPa和192 MPa;室温拉伸的断面收缩率由38.0%提升到46.4%,高温拉伸(450℃)的断面收缩率从38.8%提升到50.0%。600℃以下的回火稳定性,回火时间在16~50 h的热稳定性均有所提高。H13钢碳化物主要为V8C7、M23C6和M7C3;含Ti的H13钢碳化物主要为富Cr的M23C6、M7C3和V2C。

大型液压装载机摇臂锻造成形模拟

摇臂作为大型液压装载机关键受力构件,随着工作时间的延长和工作强度的增大,经常出现开裂现象,为了提高装载机的工作寿命与安全可靠性,基于锻件强度高的优点,将摇臂由原来的铸件改成锻件。在大型液压装载机摇臂铸改锻的基础上,根据大型液压装载机锻造摇臂的形状结构特点,制定了摇臂锻造成形工艺方案。并运用Deform-3D软件对摇臂成形过程进行模拟。研究了摇臂锻造模拟结果的应力、应变、温度场、行程-载荷曲线;并用锻锤对摇臂进行锻造生产试制。研究结果表明,生产试制结果与模拟结果基本吻合,模拟分析为成形工艺的完善与优化提供理论参考。

大型液压装载机锻造摇臂的降重优化设计

基于ANSYS有限元软件建立了大型液压装载机锻造摇臂的有限元模型,并对其结构进行最大载荷工况下的静力分析,得到了摇臂结构的位移、应力的分布情况。在静力分析的基础上,在既不改变摇臂结构安装尺寸、并又满足摇臂刚度和强度的前提下,采用拉丁超立方实验设计方法与二阶多项式响应面模型,并运用遗传算法进行迭代求解,对锻造摇臂结构进行降重优化设计。根据优化后的结构参数建立摇臂三维几何模型并进行最大载荷工况下的静力分析;静力分析结果表明,优化后摇臂结构的刚度和强度满足工作要求,并且实现减重约59.98 kg,节约了材料,降低了生产成本。

立体分模六缸曲轴锻造工艺设计及Pro／E软件的应用

过去汽车发动机曲轴多为球墨铸铁曲轴，近几年随着汽车、拖拉机、内燃机等行业的快速发展，各主要汽车及拖拉机生产厂家纷纷要求使用锻钢曲轴来生产发动机，以满足越来越高的用户需求及增压型柴油机的需要，所以市场对锻钢曲轴的需求量越来越大。

C4P系统集成技术及其在锻造业中的应用

介绍了C4P技术应用方案的实施过程、C4P集成技术的方法和特点，以及在锻造生产过程中的应用，指出了C4P技术的发展方向和推广应用前景。

曲轴锻造生产线与新技术应用

曲轴市场竞争日益加大．欧美、日本甚至印度，从工艺到自动化程度．都领先于我国。提升企业自身的竞争力已迫在眉睫。