路桥膨胀土区域地表变形三维时序InSAR监测方法

本文研究了InSAR技术在路桥膨胀土地区的变形监测方法,以获取地表变形规律和沉降值。实验结果表明,该方法可以通过分析差分干涉图来获得表面变形,获得的表面变形沉降值与实测实际沉降值的误差在+3~-3mm之间,因此监测结果更加准确。路桥膨胀土区域的地表变形具有一定的规律性,膨胀土的特性会导致该区域的地表形变。

基于LS-GEP的堆石体填充泥浆特性智能预测

为了准确预测采用堆石体法填筑公路路基的填充泥浆强度和流动性,通过在传统GEP算法中引入最小二乘拟合,建立LS-GEP高效函数挖掘模型。通过分析大粒径填料填充泥浆的关键特性和影响因素,提出了灰土比、水土比和塑固比三个关键参数。通过30组不同配合比的泥浆性能试验,获取了学习样本,并利用LS-GEP高效函数挖掘模型,提出填充泥浆强度和流动性的预测公式。研究结果表明:这两个预测公式均是准确可靠的,可为填充泥浆配合比设计提供有效指导。在延庆至崇礼高速公路河北段的实际工程中,应用了泥浆特性智能预测公式,快速确定了泥浆配合比。在施工过程中,泥浆的各项性能指标均达到了预期效果,施工后采用堆石体法的大粒径填料填筑的台背路基性能良好。台背路基过渡段没有产生明显沉降,有效解决了桥头跳车问题。

工程建设项目超概算现状及对策建议

工程建设项目概算是初步设计阶段,由设计单位按照设计要求编制拟建工程所需费用的文件,是设计文件的重要组成部分。工程建设项目概算包括静态投资、动态投资、铺底流动资金。实践证明,工程建设概算不但动态投资随着政策性变化而随之调整,静态投资不进行调整的情况也是很少的,调整的幅度一般都在20～30%左右。这不但给建设项目投资计划的安排造成困难,甚至使投资计划失控,建设工程项目投资效益下降,而且还会导致国家对基建投资的严重失控。因此,必须采取有效措施,认真加以克服。

高速公路罩面前病害治理的探讨

结合京秦高速公路罩面工程设计对高速公路罩面前的病害治理方案进行探讨,提出了病害治理的技术关键和具体方案。

沥青混凝土路面面层施工质量控制措施

借鉴以往沥青混凝土路面的施工经验,探讨沥青混凝土路面施工质量的控制措施,具有十分重要的意义。

季节性寒区隧道保温隔热层厚度计算方法

为了解决冻结锋面移动带来的保温层厚度不足的问题,以河北延崇高速棋盘梁隧道为研究对象,采用现场监测、数值模拟以及理论分析等方法对季节性寒区隧道冻结锋面的移动规律进行探究,得出考虑冻结锋面移动规律的保温隔热层计算公式。结果表明:在同一断面内,较厚的仰拱填充对温度的传递起到一定的阻碍作用,冻结锋面在拱顶处的深度大于边墙处的深度。随着时间的推移,冻融循环的反复进行,季节性寒区隧道的冻结锋面深度会逐渐加深,最终趋近于一稳定值。不同断面的冻结锋面最终稳定深度与断面处年平均温度呈现线性相关关系,而与温度变幅呈现非线性相关的关系。基于冻结锋面移动规律,对保温隔热层厚度计算公式中的冻深参数进行了修正,保证了保温层长期有效服役。

传热系数及围岩条件对寒区隧道温度场影响

研究目的:以2022年冬奥会重大交通保障项目金家庄特长螺旋隧道为依托,通过现场实测、理论分析和COMSOL数值模拟相结合的方法,建立隧道围岩区的随机裂隙模型,研究传热系数、围岩初始温度、导热系数和比热容对温度场的影响,并建立围岩初始温度与保温层设计厚度间的数学关系式。研究结论:(1)围岩导热系数和初始温度对径向温度场的影响较传热系数和比热容大,但其温度变化规律均可用Asymptotic1模型表现,导热系数对径向温度场的影响以距离拱顶0.71 m处为界;(2)衬砌与围岩接触面的拱顶温度及平均温度均随着传热系数的增大而减小,随围岩导热系数、初始温度和比热容的增大而增大;(3)冻结深度随围岩导热系数的增大而增大,随初始温度的增大而减小,保温层设计厚度随初始温度的变化可用ExpDec1模型表现;(4)本研究结论可为寒区隧道的设计、施工及后期运营维护提供借鉴参考。

延崇高速金家庄特长螺旋隧道智能照明控制系统的设计

延崇高速金家庄特长螺旋隧道是目前世界上最长螺旋隧道,其既有大部分的隧道照明存在的出入口亮度及隧道内亮度分布不够合理的问题,也存在全程司驾人员视野受限的问题。通过对一般高速公路隧道智能照明控制系统构架、信号体制与传输媒介、低故障率和低故障危害度准则下的驱动系统、决策机制等共性的研究和螺旋隧道视线不良、司驾人员精神疲劳加速等个性问题的研究,设计了延崇高速金家庄特长螺旋隧道智能照明系统。该系统可以营造出一个安全、舒适的隧道行车光环境,同时可通过隧道灯光色温变换和亮度变化满足视觉引导、紧急救援照明的需要。通过进行环境状态的精细跟踪和合理的照明策略决策机制降低了运行能耗,实现经济运行。系统可以纳入隧道智能管理系统,成为智慧化高速的一部分。

延崇高速公路隧道动态火灾规模研究

以延庆至崇礼河北段高速公路隧道为例,研究了汽油车、电动汽车及油电混动车的火灾燃烧机理,考虑了平时运营和冬奥会两种不同时期车型比的差异,同时考虑随机车型火灾和最不利车型火灾两种情况,通过蒙特卡洛法建立火灾规模的概率数值模型,对山岭公路隧道双车道内发生火灾时受初始火灾车辆类型及车辆分布影响下的火灾规模进行研究。研究结果表明:平时运营阶段,隧道火灾初始场景为大型汽油车火灾,引燃相邻车道两辆小型汽油车,火灾规模设计为25 MW;冬奥会时期,隧道火灾初始场景为大型汽油车火灾,引燃相邻车道的大型汽油车和油电混动车,火灾规模设计为49.2 MW。

隧道高效照明防眩光技术研究

隧道是一个半封闭的交通系统,它的照明系统是保障行车安全的一个重要组成部分。平直隧道的常规照明技术经过多年的研究与实践,已经基本形成了完整的技术概念和产品体系。但对于长距离隧道、隧道内弯道以及螺旋隧道等,与普通平直隧道具有完全不同的结构和行车要求,应当具有专门的照明系统设计概念和技术体系才能更好地保证行车安全性和行车效率。本项目基于延崇高速金家庄特长螺旋隧道的照明需求开展研究工作,通过对灯具的光学设计,设计具有明确指向性、非对称配光、高出光效率及均匀混光的多平面和自由曲面相结合的透镜模组,提高照射均匀度,并减少眩光对司驾人员的影响,提高司驾人员目标识别能力。设计开发了一种光轴方向与行车方向同向、无眩光的隧道照明灯具,通过连续布置及低压供电技术,使该隧道的照明环境舒适,有效提高了行车安全,并达到了节能的目标。

基于事故空间分布交通事故多发地点鉴定新方法

引言 道路交通事故多发点又称黑点（Black Spot）．是指道路上交通事故显著突出的路段或交叉口。如果道路交通事故的发生是完全随机的，那么道路交通事故在不同路段上的分布应该是均匀的，而一些事故异常集中的路段则反映了该处可能存在着影响交通安全的不利因素。鉴别出事故多发点．分析影响道路交通安全的不利因素．并提出相应的对策，是改善道路交通安全状况经济而有效的办法。事故多发地点的鉴别有多种方法，但由于计算事故率时路段划分的随意性，常常可能会将事故多发点割裂到不同路段，造成事故多发点的遗漏。另外，道路中可能还存在一些潜在的事故多发点，事故频数上虽有所反映但并不明显，用传统方法难以鉴别。

后张法预应力T梁施工技术

近年来，随着我国加大基础建设的投资．我国的公路、铁路及城市道路工程建设高速发展．桥梁工程建设也取得了迅猛发展。路线的设计既讲求实用性、经济性，又讲求线型美观。在高速公路桥梁的设计上．

沥青路面结构可靠度的计算方法

道路工程在国民经济的发展和人民生活中起到了至关重要的作用，不仅关系到社会生活的正常秩序，更关系到人民群众的生命财产．因此，道路工程的安全性问题是重中之重。二十世纪60年代中期，美国加州公路局和沥青研究所将材料的变异性加入了路面设计程序中，提出可靠度的概念。

旧水泥混凝土路面加铺层改造

20世纪80年代，水泥混凝土路面以其强度高、刚度大、耐久性好等特点，成为我国普遍使用的路面形式。经过三十多年的使用．大部分水泥混凝土路面已出现不同程度的结构性破坏和功能性缺陷．再加上水泥混凝土路面对于超载比较敏感，一旦出现损坏极难修复．因此，如何经济有效的改善破损水泥混凝土路面路况已经成为了目前急需解决的问题。在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层是近几年经实践证实的能够有效迅速的改善旧水泥混凝土路面的旧路补强技术。

沥青混凝土空隙率与发生水损坏的相关性分析

沥青路面的水损坏一般指水侵入路面结构层后使路面产生破坏的现象。一般认为只要水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中．在行车作用下．路面会产生剥落、唧浆、坑槽等不同程度的水损坏现象。目前．高速公路沥青路面病害中水损坏为最常见也是最严重的病害之一。

隧道驾驶疲劳唤醒段设置长度研究

为解决驾驶员在隧道中间段因驾驶疲劳带来的行车安全问题,对隧道驾驶疲劳唤醒段设置长度进行研究。首先,建立疲劳唤醒段的刺激量与其产生疲劳唤醒后对驾驶员的唤醒程度以及唤醒维持时间的相互关系;然后,进行蓝、紫、青3种色彩,3种亮度及5种刺激持续时间共45种不同刺激量组合下疲劳唤醒段的静态唤醒试验,研究隧道疲劳唤醒段不同刺激量对被试驾驶员唤醒程度的影响规律,建立刺激量与唤醒程度的相关关系模型,得到疲劳唤醒段刺激量应不低于8.84 cd·s/m^(2);最后,分析不同刺激量的疲劳唤醒段对驾驶员唤醒的维持时间,建立不同运行速度条件下疲劳唤醒段刺激量与唤醒维持时间的相关关系模型,根据不同运行速度下隧道疲劳唤醒段侧壁可设置的最高亮度,得到不同运行速度下隧道疲劳唤醒段应设置的长度。当设计速度为60、80、100 km/h时,第x(x∈[1,N-1])处疲劳唤醒段的设置长度分别为160、200、220 m,第N处疲劳唤醒段的设置长度应保证剩余路段驾驶员的正常驾驶,且不低于65、80、90 m。

河北省冬季奥运会交通应急保障指挥系统

本文围绕北京冬奥会张家口赛区异常气候下的铲冰除雪保畅、冬奥车队快速通行保障及赛区交通协同监测三大任务要求,对河北省冬奥交通应急保障指挥系统进行了探讨,以指挥调度、协同监测两大功能模块为依托,完成对涉奥高速公路的指挥调度及周边其他道路协同监测。

沥青路面平整度施工控制

引言随着我国经济的飞速发展,高等级公路建设方兴未艾。人们乘车在高速公路上行驶,平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果,是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。而高速公路行车密度大、车速高,为确保行驶车辆的安全和舒适性,对路面平整度的要求很高。我国高等级路面已普遍采用沥青路面,但近几年来,沥青路面不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、

基于表面沉降法的铁尾矿料路基现场碾压试验分析

作为一种路基压实质量检测方法,表面沉降法具有操作简便、省时省力的优点。本文基于表面沉降法对铁尾矿料路基施工过程的碾压质量进行检测和分析,并与路基压实度进行相关性分析。研究表明,铁尾矿料路基在碾压五遍后沉降差小于2mm,达到碾压施工质量要求;松铺厚度对铁尾矿料路基碾压沉降差具有显著的影响。铁尾矿料路基沉降差与压实度呈线性负相关,当沉降差为2mm时,路基压实度达95.7%,满足规范要求。

倒装路面结构面层在移动荷载作用下的层底拉应力分析

利用ANSYS建立倒装路面结构在移动荷载作用下的有限元模型,研究超载对于倒装路面结构沥青面层疲劳寿命的影响。结果表明,在车辆荷载作用下,倒装结构沥青面层层底拉应力比半刚性路面大,在移动行车荷载作用下可达到0.17MPa;沥青面层层底拉应力随行车速度增加有小幅增加,增加幅度在15%以内;随荷载水平增加,倒装路面结构沥青面层层底拉应力呈线性增加,在超载100%时,沥青层层底拉应力为标准轴载情况下的1.7倍。