既有“白加黑”高速公路改扩建关键技术

既有“白加黑”高速公路往往由原来的一级公路升级改造而成,其改扩建除了具有常规沥青路面高速公路改扩建问题外,还具有线形指标更差、养护次数更多、路面拼宽方案更复杂等特点,需要根据控制因素采用整体拼宽、单侧拼宽、局部分离拼宽等技术方案;纵面宜尽可能保持不变,但对不满足现行规范、净空、水位等要求路段的纵面要进行调整;废旧的混凝土块宜破碎后充分利用;路面加宽方案需要充分考虑混凝土路面的改造方案和板块的尺寸划分,应尽可能保留板块不动。

直投式高模量典型路面结构力学性能研究

直投式高模量沥青路面与传统的沥青路面在力学性质上均属非线性弹-粘-塑体。我国高速公路沥青路面早期破坏主要原因是路表变形过大,导致结构层层底拉应力和剪应力过大,产生拉裂和剪切等破坏。采用有限元模型对高模量典型路面结构进行力学分析,掌握各结构层应力、应变的变化规律,建议直投式高模量沥青路面高模量范围取1.4×10^(4)~1.7×10^(4)MPa;中面层厚度范围为6cm左右。

大跨径钢桁架节点三维有限元分析

为探讨大跨径钢桁架的受力特性,利用ANSYS软件对其进行三维有限元分析,在各种载荷条件下计算桁架节点的力学性状,并将其与实验数据进行对比。通过计算结果与有限元仿真对比验证了该方法的有效性。仿真结果表明,子结构中的构件先于节点发生破坏,满足了强节点弱构件的要求。钢桁架节点连接可以达到承载力和正常工作的需要,但在实际应用中需要注意钢桁架的空隙对其产生的作用。从整体上看,该模型可以较好地反映出钢桁架的受力状态,以辅助钢桁架设计。

基于层间不同接触条件的高模量沥青路面力学分析

层间接触状态和位置对沥青路面结构的力学指标影响很大,高模量路面结构由于层间的模量比较常规路面要大,层间接触条件对其力学变化的影响规律尚不清楚,选择典型的半刚性基层高模量结构和级配碎石基层高模量结构,采用壳牌Bisar 3.0计算软件对路面力学指标在不同层间接触条件下的变化规律进行计算,计算结果表明:两种高模量路面结构的力学指标受层间接触条件变化均非常显著,为高模量路面施工中应加强层间黏结提供了理论依据。

高模量混合料路用性能试验研究

高模量混合料起源于法国,目前在我国已经有了一些工程应用,但由于中法两国在混合料设计方法、试验方法和技术指标方面均具有较大的差异,国内道路工作者对这种混合料还不够十分了解,因此,论文通过对高模量混合料试验进行介绍,并对高模量混合料与普通改性混合料进行试验对比研究,以便高模量沥青混合料在我国的推广使用。

农村公路发展现状及沿线社会经济影响评价

农村公路是通乡镇与行政村的公路,是农村主要的交通方式,在综合交通运输中占据重要地位。农村公路里程的增加,优化了路网结构,公路的通畅率和通达率明显提高,客货运输量倍增。农村交通基础设施是农村与外界沟通的桥梁,有很大的经济与社会效益。一。

碎石化层孔隙水压力研究

旧水泥混凝土路面再生技术之一——碎石化已经被广泛应用于道路工程中,但碎石化层孔隙水压力因加载方式不同对路面基层的影响则不同。因此,建立了饱水状态下碎石化层有限元模型,得到了动荷载作用下碎石化层孔隙水压力,并分析了对孔隙水压力的影响因素,对4种典型结构的孔隙水压力进行了对比。研究结果表明:在加、卸载过程中,碎石化层顶部孔隙水压力从正值变化至负值;计算点位自上而下选取时,孔隙水压力峰值先减小后增加,然后再减小;碎石化层顶部孔隙水压力随着面层厚度和模量、基层模量的增加而减小,随着基层或面层渗透系数、荷载以及车辆行驶速度的增加而增加。

旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工工艺研究

文章结合国道324线罗梅公路大修工程,探讨了碎石化技术原理、主要设备、适用条件,进行了旧路调查、试验检测分析及落锤高度和锤迹间距的正交试验,提出了适合本地区旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工工艺参数及工艺流程。最后,在冲罗公路修筑了4种含碎石化结构层的试验路,弯沉和回弹模量测试表明均满足水泥混凝土路面基层的要求。