下穿桥梁紧邻高铁地铁联络线基坑群施工力学特性数值模拟

目的以大连地铁5号线后关村车辆段出入段线为工程实例,研究地铁站基坑群施工对邻近桥梁、高铁路基稳定性影响。方法应用岩土有限元计算软件进行数值模拟,结合工程实际资料设定模型平面尺寸;基于摩尔-库伦的本构模型,采用复合单元建立有限元模型,分析地铁站联络线基坑群施工对周围土体、邻近桥梁、高铁路基的变形影响。结果联络线基坑群施工完成时基坑边壁墙横向位移最大值为31.55 mm,桥桩的横向位移最大值为11.37 mm,竖向沉降最大值为11.24 mm,高铁路基竖向沉降最大值为11.20 mm。结论联络线基坑群施工使匝道桥桥桩的横、竖向位移均达到预警值10 mm,在地铁站联络线基坑施工前应对匝道桥桥桩做好加固防护措施;高铁路基满足变形控制标准,需加强安全监测;第4步开挖施工时基坑边壁墙、桥桩、高铁路基的增量位移均达到最大,应加强该施工阶段安全监测。

地铁站间临近联络线基坑施工过程变形力学特性数值模拟

目的研究既有地铁站造成的土体应力重分布对临近联络线基坑开挖及回填稳定性的影响,并确定基坑及联络线楼板薄弱区域。方法应用Midas GTS^(3D)有限元计算软件建立从地铁站开挖及围护结构施工到联络线回填完成全过程数值模型,并与工程实测值进行对比,分析地铁站存在对联络线基坑施工过程中土体及楼板力学性能及稳定性的影响。结果地铁联络线施工过程中,基坑周围土体位移从上到下依次减小,垂直及侧向位移均在联络线连续墙附近达到最大值,分别为25.7 mm及7.0 mm;楼板应力及挠度在联络墙及车站连接处达到最大值,分别为1.4 MPa和7.5 mm。结论联络线基坑回填完成时,其背向车站连续墙处地表沉降接近规范限值,应作为基坑监测着重关注点;楼板应力及挠度远小于限值,地铁站的存在对联络线工程起有利作用,在一定程度上可提高施工过程中的稳定性。

环氧树脂改性沥青混凝土路面材料研究

水环氧树脂是一种高分子聚合物,目前正在被广泛的研究,它是将水环氧树脂经过改善的水泥灌注到特殊级配的大空隙沥青混合料母体中而形成的兼具水泥的刚度与沥青的柔软性的半刚性混合材料,可以使如今路面上经常出现的问题得以改善。本文在参考文献与实验的过程中,对水环氧树脂在改性半刚性面层复合材料的机理研究,水环氧树脂改性水泥砂浆的机理研究以及水环氧树脂在半刚性复合材料的设计方法层面上都有一定的研究性结论,环氧树脂可以很好的改善沥青混凝土路面材料的力学性能和路用性能,使这种复合材料优于普通的沥青混合料。

哥特式建筑美学鉴赏

分析了哥特式的建筑艺术,从哥特式建筑的历史背景,发展以及特点等多个角度阐述了哥特式建筑的美学意义。哥特式建筑运用了当时超前的技术,采用了尖券结构与束柱有机结合,玫瑰窗与镂空结构完美契合,飞扶壁与拱券有机结合,自然主义与建筑整体有机契合,拉丁十字与建筑整体有机契合等几方面,还运用了尖形拱顶,飞扶壁,花窗玻璃,门上浮雕,特殊束柱和十字平面等多方面艺术元素突出了该建筑在当时的超高艺术价值,在全世界的建筑领域都有着重要的地位。

谈改性沥青SMA路面应用技术

提出改性沥青SMA路面目标配合比设计,对铺筑进行施工温度实验,混合料拌和、运输、摊铺、碾压等实验,进行施工质量监控,最终得出最优改性沥青SMA路面配合比,对实际施工有着指导性意义。

谈三种纤维应用于抗裂砂浆的性能差异

随着对建筑美观性以及安全适用性要求的不断提高,对建筑抹面砂浆抗裂性的研究也不断深入,随之涌现出大批有助于提高砂浆抗裂性的新材料,其中玻璃纤维,黄麻纤维,木质纤维这三种纤维材料,有着不可替代的优势。通过对这三种纤维材料进行试验,对材料采用不同的处理方法,同时选用不同的配合比,依据控制变量原理,设计对比探究试验,在其基础上,对三种材料的优劣性进行比较,并进行了总结。