日本西部国铁的高速车辆开发计划

日本西部国铁,1991年1月16日发表了推进新干线用高速试验车及特快“雷鸟”号新型车辆开发的消息。新干线运用的高速试验车计划在1993年以后达到山阳新干线最高速度300km/h,即使到350km/h的速度也能保持可靠性及舒适性。较早制成的低噪音现代车辆投入运营,电动车组由六辆组成,车辆采用小断面的铝合金车体,额定功率为300kw的三相鼠笼式感应电动机及VVVF逆变器控制,轻量摇枕式转向架。

苏联国家铁路的电气化

苏联国家铁路全部线路的百分之三十五是电气化线路,电气化铁路延长的8000km有62％是电力牵引。电化方式有25kV交流和3kV直流两种区间。在25kV交流区间内已应用了自动变压器。由于电力牵引,对于年内全部线路里程,能节约10Wh/tkm～12Wh/tkm。在从1986年到1990年的五年计划中,燃料能源的年消耗量节省1300万吨。另外,减少了与运输有关的人员8000人。

印度国铁的机车车辆工厂及机车车辆

印度国铁拥有6万1千公里营业里程和160万职工,是亚洲最大规模的铁道。逐年连续不断增长的人口及煤炭、铁矿石、石灰石等丰富的矿物资源,主要靠铁路进行调配运输,作为国营形式而保持这样健全经营的铁道在世界上是不多的。营业里程的约20％(13500Km)是复线或双复线,其轨距由于是经历了英国统治时代的历史,形成了有宽轨(1676mm,54％)米轨(1000mm,39％)及窄轨(762/610m,7％)三种。在电化约6900km区段中。

铁道机车车辆用轴承

1.前言我们所知的轴承,大致可分为滑动轴承和滚动轴承。因为机械一般是在有一定约束条件下进行运动的,所以必然存在着相对运动,这就有轴承存在的价值。没有不带轴承的机械,如有超出这种情况,那或许是极个别的。铁道机车车辆也是机械的一种,轴承使用在各个处所。在蒸汽机车盛行的时代,机车车辆主要用滑动轴承,但从容易维护等多方面的优点来看,现在多倾向于使用滚动轴承。铁道机车车辆轴承与其它用途的轴承没有什么特殊不同。

西德、法国、瑞典、日本电力机车制造概况

西德电力机车制造概况西德有三家主要的电力机车制造工厂:1) 蒂森汉舍尔机车厂(Thyssen-Henschel)。2) 克虏伯机器厂(Krupp)。3)克劳斯玛菲公司。它们分别与通用电气公司(AEG)、BBC电气公司、西门子电气公司(Siemens)配套合作生产电力机车。前者负责车体与转向架的生产及机车组装,电气公司负责供应电气部件(变压器、牵引电动机、交流机组和其它电器)。现将这六家工厂(公司)的情况简述如下: (一) 蒂森——汉舍尔机车厂该厂在西德卡塞尔,属于莱茵钢铁公司运输技术部。

机车撒砂喷咀的改进

1 前言随着机车的现代化,旧型机车逐渐被修理周期长的新型电力机车所取代,因而提高了机车的运用效率,减少了维护保养。可是撒砂装置的修理件数一直没有减少,相反,有所增加。在撒砂装置的修理件数中,由于空气喷出。(以下称为散砂喷咀)堵塞而造成的出砂不良约占总件数的99.5％,至今仍经常进行撒砂喷咀的拆卸,清扫和安装,怎样才能解决撒砂喷咀的堵塞呢?根据各种改进试验证明,将撒砂喷咀的某一卩分改进后就能得到良好效果。