常用路径及工况下增程式电动汽车能量控制策略研究

在现有的增程式电动汽车能量控制策略基础上,提出了一种在常用路径及工况下减少增程器工作时间,并且尽可能多的利用电池电能驱动车辆的控制策略。仿真结果表明,在常用路径及工况下,增程式电动汽车可以更多的利用电池的电能,减少增程器工作时间,达到减少燃油消耗,提高经济性的效果。

基于MAP图的微型电动汽车驱动电机匹配研究

目前对于电动汽车电机的匹配方法无法实现对多款电动机的细节进行完善的计算。针对目前电动汽车驱动电机匹配的需要,结合电动机的MAP图反映出的特性,提出一套使用传统理论与MAP图相结合的匹配方法。通过对某微型电动汽车的电动机仿真研究结果表明,该方法行之有效并完善了现有匹配方法的不足,可以实现在理论计算阶段进一步筛选合适的电动机,具有一定的参考价值。

燃料电池汽车双层模糊控制能量管理策略

为了研究一类以电池和燃料电池作为能量来源的电动汽车能量管理问题,建立了燃料电池电动汽车仿真模型,设计并开发了一款燃料电池测试台架,获得了燃料电池系统实际输出特性曲线及最大电流变化速率。为了降低车载燃料电池输出电流变化速率及解决整车能量分配的问题,提出了一种双层模糊控制策略,第一层模糊控制策略用于求解燃料电池与电池输出电流分配的问题,第二层模糊用于限制燃料电池电流变化速率。构造了兼顾能耗及部件耐久损耗的成本函数,通过人工蜂群算法优化了模糊控制隶属度函数分布及模糊规则权重,使运行成本函数达到最低。结果表明:燃料电池输出电流变化率得到了有效降低,同时提升了燃料电池的耐久性。在WLTC和UDDS工况下,优化后的里程分别增加了11.2%和8.79%。

新工科背景下工程机械与液压相关课程微视频辅助教学研究

由于车辆工程专业学生对液压系统以及工程机械不熟悉,学生在工程机械与液压课程学习过程中,难以充分理解液压基本元件与工程机械的相关知识。为解决上述问题,本文以《专用车辆与工程机械》课程为载体,创新性提出微视频辅助教学方法。根据该课程的特点,分别设置“液压基本元件拆解微视频”与“工程机械演示微视频”,并根据微视频辅助教学时间设置课前教学微视频与课后补充微视频。通过线上微视频与课堂教学的互补,提升学生学习效率与课堂教学效率。