热处理对时速350 km/h列车制动盘材料组织及性能的影响

随着列车高速化发展,对列车性能要求愈来愈高,尤其是制动系统中的制动盘性能。本文以锻钢制动盘材料为研究对象,进行了不同淬火、回火温度对比试验。结果表明,随淬火温度增加,强度提高,均可达1100 MPa以上;而冲击功呈下降趋势。考虑强韧性匹配度,选择890~920℃淬火温度。随回火温度升高,强度降低,韧性升高;在650℃时,强韧性匹配较好,抗拉强度和屈服强度可达1274、1204 MPa,冲击功达43 J。综合考虑,推荐选取中间温度650℃为合适回火温度。

ED-102高速列车制动盘用钢的过冷奥氏体连续冷却转变

为控制ED-102制动盘用钢的组织及了解其相变温度,利用L78RITA/D热膨胀仪测定了ED-102高速列车制动盘用钢的过冷奥氏体连续冷却转变曲线。并研究了ED-102钢不同冷速下的微观组织和硬度。结果表明该钢的相变温度A_(c3)=839℃;A_(c1)=751℃,高于紧急制动过程中的制动盘盘面温度。试验钢的CCT曲线明显右移,没有产生铁素体组织,且马氏体临界转变速率较低,这是由于钢中Ni,Mo元素含量较高,V含量较低。ED-102制动盘用钢为获得优良的马氏体组织,冷却速度应大于10℃/s。

钒含量对时速350 km高铁制动盘用Cr-Mo-V钢奥氏体晶粒长大的影响

基于Thermo-Calc热力学计算、光学显微镜、透射电镜和奥氏体晶粒长大模型计算,研究了不同V含量(0.13%、0.23%和0.34%)、奥氏体化温度及时间对高铁制动盘Cr-Mo-V钢奥氏体晶粒长大的影响,并分析了不同V含量下试验钢的Beck奥氏体晶粒长大模型与实际晶粒长大的偏差。结果表明,当奥氏体化时间为1 h、奥氏体化温度为950℃时,V含量的变化对晶粒长大没有明显影响;而奥氏体化温度高于950℃,奥氏体晶粒尺寸随着V含量的增加而逐渐减小。试验钢的奥氏体晶粒随着奥氏体化温度的升高逐渐长大,奥氏体化温度在1000℃以下时,晶粒尺寸随着奥氏体化温度的升高缓慢增加,而在1000℃以上,奥氏体晶粒随着奥氏体化温度的升高而急剧长大;相同的奥氏体化温度下,奥氏体晶粒随着奥氏体化时间的增加缓慢长大。利用试验测得的奥氏体晶粒尺寸并结合奥氏体长大动力学理论,计算出0.34%V试验钢晶粒长大动力学模型为■,经验证模型预测的数据与实际偏差很小,模型拟合度较好。