多边形壳体对带尾翼爆炸成型弹丸成型过程影响的数值分析

近代对带尾翼爆炸成型弹丸（EFP）成型技术的研究，其机理基本上是控制爆轰波的传播方向和时间，从而引起药型罩周边产生一个周期性变化的冲量和速度，强制药型罩边缘形成有规律地产生翘曲，所以形成一定形状的尾翼。基于上述理论，利用显式动力分析软件ANSYS/LS-DYNA，建立一个具有特定形状壳体的EFP战斗部模型，进行研究多边形壳体引导爆轰波作用于药型罩上的规律和作用结果。模拟结果证明多边形壳体EFP战斗部能够形成良好的尾翼；并且具有一定的对称性，此研究具有一定的研究价值。

多边形壳体厚度对带尾翼EFP成型过程影响的数值分析

基于带尾翼EFP成型机理,利用显式动力分析软件ANSYS/LS-DYNA,建立一个具有特定形状壳体的EFP战斗部模型,研究多边形壳体引导爆轰波作用于药型罩上的觃律和作用结果。模拟结果表明多边形壳体EFP战斗部尾翼成型效果良好,幵且具有一定的对称性,当壳体边长与装药直径之比为0.60~0.65时,成型效果理想。

氮气与二氧化碳对甲醇爆炸极限的影响

运用FRTA爆炸极限测试仪,研究在氮气与二氧化碳的作用下,甲醇爆炸极限的变化状况,并分析比较它们对甲醇的抑爆能力.依据测定结果,运用Origin制图软件,拟合出甲醇爆炸极限的变化规律曲线.结果表明:氮气与二氧化碳都能起到缩小爆炸极限范围、抑制爆炸的作用.当氮气与二氧化碳浓度分别为44%、33%的时候,甲醇爆炸上限与下限一致,甲醇爆炸极限范围皆集合于一点,甲醇不再有爆炸的危险.在抑爆能力方面二氧化碳要比氮气强.若达到同样抑爆程度,所需氮气的量要比二氧化碳的多.

运动状态下聚能战斗部侵彻披挂反应装甲靶板的数值模拟

运用LS-DYNA有限元程序模拟了不同横向飞行速度(150、200、300、400、500m/s)和侵彻角度(30°、45°、60°)情况下聚能战斗部对披挂反应装甲后效靶板的侵彻过程,讨论了射流所受干扰情况及其对后效靶板的侵彻结果。研究结果表明:当侵彻角度一定时,射流对靶板表面的切割长度随速度的增大而增大,且在侵彻角度为30°时增大速率最快;但射流侵彻深度随速度的增大而减小,且在侵彻角度为60°时减小速率最慢。当飞行速度一定时,射流对靶板表面的切割长度和侵彻深度均随侵彻角度的增大而减小,且表面切割长度降幅随速度的增大呈先增大后减小的趋势,在速度为300m/s时,降幅最大,为59.6%;而侵彻深度降幅随速度的增大呈先减小后增大的趋势,在速度为350m/s时,降幅最小,为39.3%。最后通过理论方法分析了数值模拟结果,论证了数值模拟方法的正确性。

LEFP对杆式穿甲弹干扰的数值模拟

采用ANSYS/LS-DYNA软件对不同拦截角度、不同药型罩锥角和不同药型罩壁厚下线性爆炸成型侵彻体(LEFP)干扰杆式穿甲弹以及被干扰后侵彻靶板的全过程进行了数值模拟,分析了LEFP干扰杆式穿甲弹的影响因素。结果表明,拦截角度、药型罩锥角和壁厚的变化均对干扰效果造成了较大影响,LEFP的干扰效果随着药型罩锥角和壁厚的增加都是先增加再减小,当锥角为120°、药型罩壁厚为3mm时对杆式穿甲弹的干扰效果最佳,防护效果最好;其中拦截角度对于干扰效果的变化没有明显的规律,LEFP与弹杆夹角为82°时对后效靶板的穿深为25mm,与无干拢的情况相比降幅最大。

弹着点位置对V形反应装甲干扰射流的影响

为了研究V形反应装甲中线上不同弹着点位置对射流干扰的影响,利用三维有限元程序(LS-DYNA)对V形反应装甲靶板的射流侵彻过程进行模拟,并通过实验进行对比分析。结果表明,数值模拟结果与实验结果符合较好。弹着点不同时,V形反应装甲靶板对射流的干扰效果有明显差别,并且随着弹着点与底端距离的增大,射流在后效靶板上的侵彻深度呈先减小后增大的趋势;当弹着点距顶端6.25倍射流直径时,射流在后效靶板上的侵彻深度最小,该点的防护能力最优;顶端的防护能力优于底端。

敦化市农发行：加强“两节”期间廉政建设新举措

中国农业发展银行敦化市支行在“两节”期间,结合开展廉政自查工作,行领导班子高度重视,针对元旦与春节期间,人情往来密集,是“四风”问题集中爆发期,公款送礼、公款吃喝、公款旅游等不正之风易发多发问题提前部署,精心安排,出新招求实效.