化学镀Ni包覆TiC复合粉体的制备及显微组织

采用化学镀工艺,以联氨为还原剂制备纯Ni包覆的TiC复合粉体,并优化化学镀过程的工艺参数;采用DSC、XRD、SEM、EDS等测试方法对优化的工艺参数下制备的Ni包覆TiC粉体的表面形貌、形核长大机制和相组成进行分析。结果表明:当TiC装载量为10 g/L,施镀温度为70℃、pH=10、联氨浓度为100 mL/L时,可得到覆镀速度和镀层质量都比较高的镀层。在优化的工艺参数下,单位质量TiC上平均反应速率为0.013 g/min、平均覆镀量为0.8 g、反应时间约为60 min。TiC表面预处理后形成的台阶状区域成为Ni非均匀形核的活化区域。胞状Ni颗粒长大并彼此接壤后,形成均匀致密的Ni层。温度的变化强烈地影响着镀层的形貌,当施镀温度从70℃升高至95℃时,镀层从致密的胞状结构转变为疏松多孔的海绵状结构。化学镀后得到的Ni层为晶态和非晶态的混合体,经500℃保温1 h后,结晶完全。

改性水硬性石灰基材料的制备与耐久性

为了得到更加适宜于岩土文物保护加固的水硬性石灰材料,研究了掺加矿粉、外加剂和聚乙烯醇纤维的改性水硬性石灰的配合比优化设计、力学性能、水化硬化机理和耐久性.研究发现:矿粉、外加剂和聚乙烯醇纤维能显著提高水硬性石灰的力学性能以及耐久性;经改性后的水硬性石灰试样D,其抗折强度、抗压强度和拉拔强度分别能达到3.27、15.45、0.61 MPa,而且,经过耐水、耐盐和干湿循环试验后,仍然保持较高的力学性能,这对于岩土质文物的保护修复具有重大的意义.

气化炉渣对铁尾矿烧结墙体材料性能的影响

为了降低铁尾矿烧结墙体材料体积密度和提高保温隔热性能,在尾矿中添加部分气化炉渣,采用挤出成型方法制备了铁尾矿烧结墙体材料。结果表明,在950℃烧结时,添加20%气化炉渣可以制备出密度低于1.45g/cm3、导热系数低于0.23W/(m.K)、抗压强度高于30MPa的墙体材料,为利用尾矿制备具有节能、利废、保温、隔热、低密度的新型墙体材料提供了一条新的途径。

泵送混凝土原材料组成对其性能影响的研究进展

随着泵送混凝土在建筑领域的广泛应用,混凝土如何在达到规定强度和黏聚性的同时,又具有更好的流动性和可泵性,是目前泵送混凝土领域的研究热门。综述了国内外在该领域已有的研究成果,介绍了泵送混凝土的工作性能、力学性能、收缩开裂性能和耐久性能,提出了今后的研究方向,为今后的研究和发展提供了指导和借鉴意义。

PVA纤维水泥基材料力学性能试验研究

为了制备超高韧性的水泥基复合材料(ultra high toughness cementitious composites,UHTCC),通过抗压、抗折以及直接拉伸试验,结合扫描电镜(SEM)测试,探讨粉煤灰掺量、石英砂掺量对UHTCC力学性能的影响;通过粉煤灰-石英砂复配,研究超高韧性水泥基材料的最优粉煤灰-石英砂掺量配比.结果表明:随着粉煤灰掺量的增加,抗压、抗折强度降低,拉伸变形增大,但是当粉煤灰质量/水泥质量(m(FA)/m(C))大于2.7后,拉伸变形提高缓慢;当石英砂质量/胶凝材料的质量(m(S)/m(B))为0.36时,拉伸变形性能最好;本文确定的最优粉煤灰-石英砂体系掺量为:m(FA)/m(C)-m(S)/m(B)=1.2-0.48,m(FA)/m(C)-m(S)/m(B)=2.2-0.36.

模具表面处理对冲压件拉伤问题的改善

汽车冲压件在成形过程中很容易出现表面的拉伤问题,如果继续生产,模具的表面也会出现拉伤,生产出的制件易造成制件报废或返工返修,既增加单件的成本,又增加了模具维护的成本。通常解决问题的方法是停机对模具表面进行修磨、抛光,但容易造成模具凸、凹模间隙变大,产品品质降低。因此就如何解决制件拉伤问题展开了系统的分析,重点对其中一个解决方法——模具表面TD覆层处理(热扩散法碳化物覆层处理)进行详细说明。经过对成型模具进行TD覆层处理,改善了冲压件的拉伤缺陷问题,保证了产品质量,保证了产品的顺利加工。

改性水硬性石灰基材料的制备与性能研究

水硬性石灰作为一种传统的硅酸盐建筑材料,广泛应用于历史建筑文物的修复中。研究了矿粉及其它外加剂改性的水硬性石灰的配合比优化设计方法、物理力学性能、水化硬化机理。研究表明:掺加4种外加剂(黏性助剂、粘结助剂、触变助剂、抗裂助剂)及亚硝酸钙能够提高试样的抗折强度,对抗压强度提升作用有限;当磨细矿粉作为掺合料复合石灰后,抗压强度显著提高,综合抗压和抗折强度,最优配合比为60%石灰+40%矿粉+0.8%四种外加剂+2.0%亚硝酸钙,此时,抗折和抗压强度分别为1.44、13.90 MPa。

不同固化温度对环氧结构胶性能的影响

针对水下及潮湿环境下修补用环氧结构胶,探讨了不同固化温度对环氧结构胶性能的影响,测试了不同固化温度下环氧结构胶的溶水率、吸水率、尺寸变化率、断裂伸长率和力学性能。结果表明:固化温度的升高能够提高环氧结构胶的抗压、抗弯强度以及尺寸变化率(由收缩变为膨胀),吸水率呈先提高后降低,23℃时吸水率最大,达到1.95%;固化温度的升高降低了环氧结构胶的溶水率、抗拉强度和水下拉拔强度;在空气中环氧结构胶和混凝土粘结良好,拉拔强度等于基体混凝土抗拉强度。

硅微粉对环氧结构胶性能的影响

为了研发水下及潮湿环境下修补用环氧结构胶,探讨了填料硅微粉对环氧结构胶性能的影响,测试了硅微粉增强环氧结构胶的溶水率、吸水率和力学性能。结果表明:在试验范围内,随着硅微粉掺量和细度的增加,环氧结构胶的吸水率提高,而溶水率和粘结强度则呈先提高后降低;掺800目硅微粉的作用效果优于掺400目硅微粉的;掺400目硅微粉对环氧结构胶的抗压强度先提高后趋于稳定,掺800目硅微粉对环氧结构胶的抗压强度则呈先提高后降低;微硅粉的掺加会降低环氧结构胶断裂伸长率。

动车组车载地震紧急处置装置概述

随着我国高速铁路的迅速发展,研发地震防灾系统的必要性愈加突出。在分析国内外高速铁路地震监测预警技术发展现状的基础上,介绍了动车组车载地震紧急处置装置的系统组成、架构和功能。

水滑石类化合物对混凝土物理力学性能影响的探索研究

探索研究了两种典型的水滑石类化合物(镁铝硝酸根水滑石和煅烧镁铝碳酸根水滑石)对水泥凝结时间和水化程度、混凝土抗压强度及其孔隙结构的影响规律。研究结果表明:两种水滑石材料均缩短了水泥的凝结时间,在一定程度上降低了水泥的水化程度;适量的水滑石材料能够提高C30和C50混凝土的抗压强度,并在一定程度上优化了混凝土的孔结构。研究成果为后期水滑石类化合物对混凝土耐久性的影响提供研究基础。

钢筋锈蚀检测评价方法的综述

钢筋锈蚀是造成混凝土性能劣化的主要问题之一,由于目前检测评价钢筋锈蚀的方法与标准较多,该文综述了国内外在钢筋锈蚀检测评价方法方面已有的研究成果。对钢筋锈蚀的检测评价方法进行了系统的描述和分类,提出了各种试验方法的优缺点。

TiC颗粒及其表面镀镍对H13钢烧结行为及组织与性能的影响

采用粉末冶金法制备H13钢(Steel 1)、TiC颗粒增强的钢基复合材料(Steel 2)以及Ni包覆TiC颗粒增强的钢基复合材料(Steel 3),研究TiC颗粒及其表面镀镍对H13钢的致密度、微观组织与形貌、以及力学性能的影响,并通过烧结动力学方程研究TiC颗粒及颗粒表面镀镍对材料力学性能的影响机理。结果表明:在1400℃温度下,随烧结时间延长,3种材料的致密度均增加,而在相同的烧结时间下,钢的密度为ρ(Steel 1)>ρ(Steel 3)>ρ(Steel 2)。在1 400℃/2 h条件下烧结的Steel 1的致密度为97.27%,抗拉强度达到1 069 MPa;添加TiC颗粒增强相后,材料的致密度、抗拉强度、伸长率和冲击韧性都下降,但TiC表面镀镍后,材料的致密度及力学性能均得到改善。孔隙率、增强颗粒分布以及颗粒与基体的界面状况不同,是导致3组材料力学性能差异的主要原因。

翼子板A柱棱线不顺改善方案

棱线不顺问题是汽车外覆盖件生产过程中经常出现的一种表面缺陷,它是外观精细化提升的重要组成部分。从前期冲压工艺设计对翼子板棱线不顺问题产生的机理进行详细阐述;最后通过延长翻边交刀点,调整翻边角度等措施,对此问题进行解决;为后期汽车覆盖件冲压生产过程中棱线不顺缺陷的解决提供理论参考。

科技论文摘要编写注意事项

1.中文摘要可大致分为报道性摘要、指示性摘要及报道指示性摘要。本刊刊登的科技论文一般采用报道性摘要。此类摘要的内容一般包括科技论文的目的、方法、结果及结论。在有限的字数内向读者提供尽可能多的信息,充分反映该论文的创新之处。篇幅以200字左右为宜。编写中文摘要的注意事项：（1）摘要中应排除本学科领域已成为常识的内容;切忌把应在引言中出现的内容写入摘要;

浅谈市政工程给排水管道施工质量控制

众所周知,近年来发展最为火热的行业非房地产行业莫属,而建筑业与之关系最为密切,所以建筑业的发展也是如火如荼,给排水管道工程是建筑工程中的重要组成部分,而且给排水管道工程施工具有极大的难度,只有解决给排水管道工程施工质量通病才能建设出高质量的工程,方便人们的生活和生产。笔者在文章对市政工程给排水管道施工质量控制措施进行探究,希望产生一定的参考价值和借鉴意义。

中职“双师型”教师的现状和建设方法

近日国家出台了《国家职业教育改革实施方案》,职业教育迎来了改革发展的新时节,摆在了教育改革创新和经济社会发展中更加突出的地位。如何培养出一批高素质教师人才,发展一支有良好素质、结构合理、层次分明、特点突出的“双师型”教师队伍是每个中职学校的当务之急。文章就“双师型”教师队伍的发展现状以及发展中存在的些许问题做了一些调研,并对这些问题的解决提出了一些建议。

高速动车组车载地震紧急处置装置自动控车方案研究

我国高速铁路地震预警系统采用车载地震紧急处置装置实现地震分级控车功能。目前,I级警报的处置方式由司机进行人工控制,响应速度在很大程度上受司机操控的影响,不利于提高地震紧急处置的快速性、及时性和准确性。文中在前期车载地震紧急处置装置研究的基础上,结合实际应用需求,提出了车载地震紧急处置装置自动控车技术方案,包括系统组成、接口设计、警报信息处置方式等。试验结果也验证了车载地震自动控车装置的有效性和可靠性,为今后车载地震自动控车装置的工程推广应用提供了理论基础和技术支持。

某城际动车组轮对擦伤故障分析及解决措施

某城际动车组在正线运行时因黏着降低出现滑行,施加紧急制动停车后,04车3,4轴的5,6,7,8位轮对踏面出现不同程度擦伤。文章详细分析了轮对擦伤的原因并实现了故障复现,确定轮对擦伤原因为车组在持续严重滑行时,04车制动系统仅能实现1次持续排风功能,使本架参考速度无法正常恢复到车组速度,导致防滑功效降低。针对上述问题,提出改善车组在严重滑行时的持续排风功能和缩短电制动切除时间的解决方案,并通过了试验验证。