新加坡地铁东北线不平衡载荷条件下的地下结构设计

在NEL(东北线)C702合同MRT(大众捷运)明挖回填隧道和Buangkok车站的设计中，其结构是按不平衡侧向土层压力条件设计的。针对不平衡侧向载荷条件有许多种设计方法。远期和近期的水平土层压力假定量值也不同，并且是随时间变化的。通过将详细设计概念化和介绍实际的解决方案，本文概述了此项目所采用的方法。明挖回填隧道和车站的最终设计就是通过这些方法得出的。设计中使用了现有的计算机辅助分析，这些分析以精确的计算机模型来模拟土层-结构相互作用的实际特性。本论文还介绍了一种合理方法来获得安全的、限制条件较低的地下结构设计。这种设计符合LTA(国家运输局)现有的铁路保护实施规定，此规定适用于所有位于铁路保护区内的开发和工程作业。

新加坡地铁Changi机场车站的结构设计

现正在建设的Changi机场车站，因其一些显著的特点，使其从根本上有别于新加坡MRT(大众捷运)的其他车站。在车站的两端均建设大型玻璃门厅，以让自然光进入站台，在车站区域，地下混凝土箱体不设结构顶板。箱体内部，用钢管装配的、主跨为150m的人行桥延伸至公共站台的长度，要求26m宽的站台不设支柱。在车站下方，正在设置一条未来的行李输送通道，以便可在车站站台上设置机场登记设施。这些特点要求有一些特别的结构解决方案。本论文介绍了这些方案。

新加坡地铁新Dhoby Ghaut换乘站的设计考虑

新Dhoby Ghaut车站包括，有5层地下层的地下MRT（地铁）车站以及与车站成为一个整体的，位于车站上方的两座分别为10层和7层的商业开发建筑。此新换乘站与现有的Dhoby Ghaut站和未来的LRT（轻轨）Marina线车站一道，将构成新加坡最大的MRT系统建筑群。此新车站还将用一系列的地下通道连接相邻的开发建筑。由于该工地为深基础施工，加之与Dhoby Ghaut既有站、相邻建筑和斯坦福（Stamford）运河的复杂结合，这给规划和设计造成了非同寻常的制约。本文综述了此项目的结构设计，列出了某些特别的规划和设计项目，并讨论和介绍了有关的技术方案和细节。