双马来酰亚胺/氰酸酯树脂的研究进展

双马来酰亚胺树脂/氰酸酯树脂(BT树脂)是一种高性能热固性树脂,综合了氰酸酯树脂与双马来酰亚胺树脂的优良性能,应用领域广泛。阐述了BT树脂的固化机理及现有的改性研究思路。并且对我国BT树脂的发展进行了展望。

环氧树脂改性双马来酰亚胺/氰酸酯树脂固化工艺研究

采用差示扫描量热(DSC)法和红外光谱(FT-IR)法对缩水甘油胺型环氧树脂(AG-80)与脂环族缩水甘油酯型环氧树脂(TDE-85)共同改性双马来酰亚胺(BMI)/氰酸酯树脂(CE)的固化反应历程进行了研究,并按照Kissinger和Crane法计算出该改性树脂体系固化反应的动力学参数。结果表明:改性树脂体系的固化反应表观活化能为68.11 kJ/mol,固化反应级数为0.860(接近于1级反应);环氧树脂(EP)可促进CE固化,当固化工艺条件为"150℃/3 h→180℃/2 h"时,改性树脂体系可以固化完全。

聚醚环酰胺固体推进剂用键合剂的合成及使用性能

以丙三醇、环氧乙烷、环氧丙烷、氯化亚砜、异氰脲酸等为原料,合成了聚醚环酰胺键合剂。将其应用到推进剂(GAP/HMX/Al/AP)配方中,对成型后的推进剂进行力学性能测试和断面电子显微镜分析。结果表明,此类键合剂可以改善与推进剂中氧化剂的界面粘结性能,有效地提高成型后的推进剂在不同温度下的最大延伸率,但对抗拉伸强度的提高作用不明显。

一种多胺型纤维素吸附剂的制备

以天然纤维素为原料,制备重金属离子吸附材料。秸秆纤维经过碱化、环氧化、烯胺化,制备了多胺型纤维素,对制备该多胺型纤维素的影响因子如温度、时间、碱浓度、环氧氯丙烷用量、二乙烯三胺用量等进行了分析研究,确定了环氧化的最优条件为:反应温度40℃,环氧氯丙烷与秸秆纤维的质量比5∶1,二次碱浓度8%,反应时间15h;烯胺化的最优条件:反应温度50℃,二乙烯三胺与环氧化纤维的质量比1∶1,反应时间8h。采用该工艺条件下所得多胺型纤维素对Cr(Ⅵ)的去除率为91.1%。

1,3-双(4-氨基苯氧基)苯的合成方法研究

间苯二酚和对氯硝基苯经缩合反应、合成得到1,3-双(4-硝基苯氧基)苯,以FeCl3.6H2O/C为催化剂,水合肼为还原剂,在乙醇中还原得到1,3-双(4-氨基苯氧基)苯。采用薄层色谱(TLC)对反应进程进行了跟踪研究,并用熔点测定仪、DSC,FT-IR、1H-NMR和元素分析等分析方法对目标产物的结构进行了表征。试验结果表明:当m[1,3-双(4-硝基苯氧基)苯]=14.1 g(40.1 mmol)、V(水合肼)=20 mL时,选择催化剂m(FeCl3.6H2O)=1.00 g、m(C)=2.50 g进行反应,并控制水合肼加入时的反应温度为70℃,加完以后在回流温度进行反应,还原反应产物的得率可达60%左右[以1,3-双(4-硝基苯氧基)苯计]。

直升机乘员水下应急逃生生理学及病理学探析

由于直升机飞行环境多变、事故突发性强等特点，其事故率较固定翼飞机高，水上事故尤为突出。美海军安全中心提供的资料表明，1977～1995年，美海军有300多架直升机包括将近1000名空勤人员掉人大海，其中有许多人掉入水中后没能从直升机内逃出来。据资料统计，我国民航系统（截止1997年）在不到20年的直升机水上作业训练过程中，曾先后发生过8起坠海（水）事故，造成23人死亡，2人失踪，其死亡和失踪人数占机上总人数的86％，付出了沉重的代价。

双马来酰亚胺改性氰酸酯的研究进展

双马来酰亚胺树脂(BMI)具有优异的耐热性、电绝缘性、透波性、耐辐射性和阻燃性,并且其力学性能和尺寸稳定性良好;而氰酸酯树脂(CE)具有优异的介电性能。采用BMI改性CE,可实现树脂性能的最佳结合,故对近年来BMI改性CE的研究进展进行了综述。

直升机乘员水下应急逃生生理学及病理学探析

通过对直升机乘员在水下应急逃生过程中可能存在的应激源及乘员的生理反应进行分析,提出若干对策和干预措施;并对乘员应急入水时产生的一些特殊病理学问题进行探析,为直升机乘员水下应急逃生技术的研究提供医学支撑.