地铁车站站内设施高峰客流到达率计算方法研究

现有的地铁设施规模设计主要是基于高峰小时客流量,而未能有效考虑瞬时客流到达率对设施的冲击,导致设施设计能力略显不足。为应对地铁站内设施设计能力与客流实际需求不匹配的问题,对地铁站内设施高峰客流到达率的计算方法进行了研究。从列车到达前后两种状态分析站内设施到达客流构成及其变化规律;以乘客泊松到达过程为基础,推导出设施高峰客流到达率的计算公式;以上海轨道交通陆家浜路站为案例,对不同设施高峰客流到达率进行了计算,并将计算最大值与实测最大值进行对比分析,计算结果表明两者之间的误差较小且均在6%以内,验证了计算方法的有效性。

市域铁路大站列车停站方案建模分析

近年来,许多大城市如上海、成都等对周边卫星城市起到很强的辐射作用,带动了卫星城镇的发展,也进一步拉动了交通需求,市域铁路的发展可充分满足以通勤、观光等为主的客流,然而由于客流时空分布不均衡性,对市域铁路的开行提出了新的要求,快慢车组合开行显得尤为重要。本文首先分析了市域铁路的建设模式和运营特点,以OD客流资料为基础,建立大站列车停站方案模型,分别求解快车乘客的总节省时间和慢车乘客的总增加时间,并提出分支限界算法找到满足约束条件的最优解。

城市公共自行车租赁点配置规模方法研究

目前，公共自行车在大中型城市蓬勃发展，同时也暴露出租赁点停车桩和车辆配置数量不合理等问题。为使城市公共自行车系统的循环运行效率提高，租赁点停车桩和车辆初始数量的安排至关重要。本文借助交通调查对现有租赁点的高峰小时借还车数进行统计，建立租赁点车辆优化配置双层规划模型，求解各租赁点最佳公共自行车数目和停车桩数目。并以成都市凯德广场片区作为实例进行分析，最终优化了10个公共自行车租赁点的停车桩和车辆的配置规模。