汽车空气发动机的可行性分析

本文针对传统发动机因能源和污染问题所面临的挑战,阐述了节能环保的绿色发动机—空气动力发动机,通过对其原理、理论循环和动力分配形式的研究,分析了空气发动机作为专用、商用车辆发动机的可行性。

应用AMESim双转向器全液压转向系统特性分析

为全液压转向系统设置双转向器可以解决大排量需求的问题,但此种布置会影响系统的动态响应特性,因此分析系统的可行性。根据某自卸车全液压转向系统的结构特点,对单转向器系统的关键参数进行分析和设计,获取各参数的数值;根据车辆转向参数的需求,对转向系统的压力损失和温升进行校核,以验证系统可否满足需求;根据前述分析,采用AMESim搭建分析模型,通过转角输入验证模型准确性,并验证负载、输入变化对系统特性的影响;基于转向系统试验台,通过输出特性分析,对前述设计和分析模型进行验证。结果可知:双转向器系统压力损失满足要求,最高温升控制在56.8℃,控制在系统要求的范围内;影响双转向器系统输出特性和油液流量的因素主要是方向盘转速和系统负载,其他因素基本无影响,仅对系统的响应时间产生影响;试验测试平台获取的角速度阶跃输入下的,转向器输出口压力、流量放大器输出口流量与仿真分析结果误差控制在5%以内,表明分析模型和结果的可靠性,为此类分析设计提供参考。

抛扬式除雪机相关参数的设计

本文在分析了目前国内外主要除雪机原理的基础上,提出了一种适合中国高等级公路的抛扬式除雪机动力系统设计方案,并对其进行了理论分析。

甲醇/汽油混合燃料在汽油机上的应用性能研究

研究了甲醇/汽油混合燃料在动力性、经济性、排放性等方面的规律。对汽油车用6102发动机进行了甲醇燃料排气污染物测试台架实验,并与汽油燃料的污染物排放进行了比较,CO、CO2、NOx、HC等常规排放污染物的排放量大大减少。

关于培养高职院校汽车类专业学生创新意识的探讨

根据高职院校学生的特点,文章分析了汽车类专业学生素质培养的内涵,提出了高职院校汽车类专业学生创新精神和创新能力培养的合理要求及具体的途径与方法。

元素Y和Ca含量对车用AZ31镁合金力学性能的影响研究

采用OM、SEM和电子拉力试验机,研究了元素Y和Ca对AZ31镁合金力学性能的影响。结果表明,添加适量的稀土Y和碱土Ca细化了AZ31的显微组织,可产生细小且弥散分布的高熔点第二相Al2Y和Al2Ca,从而改善AZ31镁合金的室温和高温力学性能。在研究范围内,1.5%wt Y+0.45wt%Ca合金的组织以及各项力学性能达到最优。

汽车铝合金轮毂低压铸造工艺研究

以18英寸以上的大型铝合金轮毂为研究对象,运用ProCAST软件对原工艺的充型、凝固过程进行模拟,对轮辐与轮辋连接处出现的缺陷进行分析,从调整模具温度与结构、冷却工艺两个方面进行工艺优化,对实际轮毂铸件力学性能与微观组织两方面进行测试,得到了最佳工艺方案。

切向旋流式雾化喷嘴流场的仿真和实验研究

旋流引入喷嘴不仅能够提高液体动能,也能提高雾化效果。为了理清切向旋流式雾化喷嘴的内外流场特性,通过数值计算研究了内流场的压力和速度分布,通过实验测试分析了不同参数(旋流通道直径、旋流室直径、射流水压)下的外流场分布。结果表明:旋流室上部中心区域会在旋流力与惯性作用下发生螺旋运动,产生明显压力梯度,导致负压形成。旋流明显地提高了喷嘴内部水流的速度,喷嘴轴线的速率也随口径增大而上升。随着射流水压的增加,雾滴D50表现出明显的减小趋势。雾滴D50随旋流室直径增大表现出先单调减小的变化,雾滴速度随旋流通道直径增大先增大后缓慢减小的变化,确定最佳旋流室直径3 cm,旋流通道直径为3 mm。

周向引入旋流喷嘴参数优化的仿真和实验研究

周向引入旋流喷嘴能够有效提高喷嘴内部的液体流速和外流场的雾化效果。针对影响旋流喷嘴的关键参数(射流管直径、喷嘴出口直径、射流水压),分别利用流体动力学软件仿真和实验测试研究了旋流喷嘴内外流场。结果表明:旋流喷嘴上部中心区域压力较低,旋流提高了喷嘴内部水流的速度;在旋流喷嘴内部,随着射流管直径的增大,喷嘴轴线的速率会随之增加,喷嘴内部射流速度均沿着轴线方向表现出单调增加的变化规律;雾化粒度D50随着射流水压和射流管直径的增加而减小;雾化粒度D50随喷嘴出口直径的增加均表现出单调增加的变化。确定最佳喷嘴出口直径为3 mm,射流管直径为4 mm。

应用驾驶员在环平台非独立后悬架特性分析

悬架对矿用自卸车具有举足轻重作用,其特性直接影响整车性能。由于整车结构特殊性,后悬大多数采用非独立悬架,主要有A型架-横拉杆式和四连杆式。针对两种悬架特点,基于MapleSim建立分析模型,对悬架刚体运动学和弹性运动学性能(K&C特性)进行分析;基于驾驶员在环仿真平台对整车进行闭环操纵稳定性试验对比分析。结果可知:C特性指标数值非常小;两种非独立后悬架在不同K特性指标上发挥优势;平行轮跳时,四连杆式悬架运动学性能在侧向位移变化上优于A型架-横拉杆式悬架,纵向位移变化相差不大;反向轮跳时,A型架-横拉杆式悬架在后桥侧向位移和纵向位移两个指标上变化优于四连杆式,而在后桥侧倾转向角指标上则劣于四连杆式;A型架-横拉杆式悬架应用于整车后表现出较好稳态回转特性,不足转向度高;四连杆式悬架应用于整车后瞬态响应速度快,横摆角速度稳态增益较小。

活塞用铜基SiC颗粒复合材料的制备及性能试验研究

通过制备活塞用铜基SiC颗粒复合材料,实验测试不同球磨时间下的微观组织,分析复合材料的相对密度和硬度变化。结果表明:经过球磨后,在SiC颗粒的表面粘接了较多Cu的大小颗粒,获得较好的包覆效果。随着球磨时间的延长,颗粒粒径逐步得到细化,颗粒粒径分布在0.8～5.0μm之间,而且颗粒形状更为规则,提高了包覆层的粘结强度。同时,复合材料的相对密度呈现先增加后减小的变化,硬度呈现单调增加的变化;随着SiC含量的增加,复合材料硬度表现出单调增加的变化,相对密度表现出单调减小的变化。研究结论为扩展铜基SiC颗粒复合材料的实际应用提供参考数据。

汽车传动系NVH的测试分析与改进

本文通过对汽车传动系的NVH试验,发现一些常见的由传动轴、变速器、离合器等引起的车内振动噪声问题,然后在理论上分析了产生这些振动与噪声的主要因素,并对各影响因素进行了分析,而后进行优化改进,达到了汽车传动系NVH性能要求。

基于功率谱密度工程车辆驾驶室随机振动分析

路面随机振动激励对驾驶室结构具有一定的疲劳破坏作用,对驾驶室进行随机振动分析,可以分析随机振动载荷对驾驶室结构的影响。根据驾驶室受到的随机振动冲击情况,基于ANSYS驾驶室有限元模型,获得驾驶室的固有振动模态;并根据工程车辆的实际运行状况,选取空载30km/h、空载40km/h、重载20km/h和重载30km/h等四个主要工况进行随机振动分析。通过对驾驶室结构的ANSYS动力学仿真分析发现,结构最大应力产生在空载40km/h工况下,位置发生在上顶板与上斜梁的连接处。以此结果作为疲劳分析的前提,根据Q235钢的S-N曲线和疲劳累积损伤理论,利用Steinberg三区间法对驾驶室结构进行疲劳强度分析,结果可知,驾驶室结构的累积疲劳损伤度远远小于1,说明驾驶室结构满足疲劳强度要求,为此类设计研究提供参考。

基于CFD大功率汽车发动机散热器匹配性分析

冷却散热器性能对发动机和整车的正常工作具有重要影响。根据大功率汽车发动机的性能特点和传热理论,对高温散热器、中冷散热器和冷却风扇进行参数设计和选型设计,获得各单元的性能曲线。对三者之间的匹配性进行分析,获取标定点的冷却空气流量和效率;根据组成单元影响系数,对系统的效率进行计算;基于外循环阻力最小原则,对发动机的整个冷却系统进行系统布置;采用CFD分析和冷却试验台相结合的方法对系统进行性能验证。结果可知:标出点的空气流量约为14 kg/s,静压约为800 Pa,效率为68%;通过冷却系统各部分影响系数对估算系统效率68.92%,实际空气流量为14.34 kg/s,与设计值基本一致;采用CFD仿真分析和试验测试结果误差在5%以内,冷却系统满足发动机的冷却需求,系统的设计是正确的。该冷却系统匹配设计计算方法,对实际工程应用具有重要意义。

河南省高校“众创空间”发展策略研究

本文主要探究众创空间运营过程中存在的问题,探索其治理机制,帮助其走出由于运营困境,再对其商业运转模式予以指导。

热处理工艺对汽车发动机用ADC12铝合金组织与性能的影响

通过微观组织观察、性能测试等方法研究了固溶+时效处理工艺对ADC12铝合金组织与力学性能的影响,运用正交试验分析了固溶温度、固溶时间、时效温度以及时效时间对ADC12铝合金力学性能的影响。结果表明:ADC12铝合金热处理强化效果明显,影响ADC12铝合金抗拉强度的主次顺序为:固溶温度>时效温度>固溶时间=时效时间;影响伸长率的主次顺序为:时效温度>时效时间>固溶时间>固溶温度。

高职人才培养质量评价机制的研究

本文旨在坚持科学的高职教育人才培养质量标准下,研究改革目前高职院校的考核评价方法,建立具有高职特色人才培养质量标准与评价机制,构建学校、行业、企业、研究机构和其他社会组织共同参与的人才培养质量标准与评价机制。

基于自适应阈值小波的发动机摩擦声发射信号降噪

考虑到发动机存在复杂机构,受到外部信号的严重干扰,微弱活塞环-缸套信号极大增加了故障特征的提取难度,设计了一种基于自适应阈值小波的发动机摩擦声发射信号降噪方法。选择小波包算法获取声发射特征参数,以此判断活塞环-缸套系统润滑性能,构建得到了对润滑油品质进行声发射测试方法。研究结果表明:排气冲程未出现大幅变化的阀门开关干扰信号,40 kHz~60 kHz频带区间内的声发射RMS相对其余频带明显偏大,与转速呈正相关变化趋势。所有冲程对应声发射特征都与发动机转速呈现正相关变化规律。油膜表面会受到更大压力作用,从而引起油膜厚度的降低,形成更小的黏滞摩擦力。该研究为实现在线监测活塞环-缸套健康状态提供了可行思路,可以拓宽到其它的机械传动领域。