既有地铁车站两侧基坑施工对车站结构变形影响分析

以南京某建成地铁车站两侧基坑工程为背景,利用有限元数值模拟计算方法,分析了两侧基坑不同开挖方案下对已建成地铁车站的影响.计算结果表明:两侧基坑开挖方案按照施工方案3实施,对车站结构的影响最小,方案最优.若按照施工方案2,3进行施工,车站结构最后的变形朝向先施工基坑侧,通过实际施工方案1和现场监测数据对比,结果表明数值计算结果和实测值差别不大,变化趋势具有一致性,满足工程需求.

基于plaxis的超深基坑开挖弹塑性有限元数值计算与分析

针对基坑设计传统计算方法的不足,利用Plaxis软件在考虑地下水、土、结构相互作用下采用弹塑性有限元计算方法对深圳地铁某地下3层换乘车站超深基坑进行数值计算分析,计算出支挡结构的内力和变形、基坑附近地表沉降、基坑底开挖面隆起量等结果,为以后深基坑的计算与设计提供了一种可行的计算分析方法。

拱形无柱装配式地下车站设计关键技术研究

以深圳12号线地下两层沙浦地铁车站为例从车站总体设计方案、断面形式、结构构件拆分、构件主要连接节点、防水设计5个方面分别进行装配式地下车站相关内容研究;创造性的提出了“碰锁节点”及万向螺栓安装臂设备,解决了预制构件连续施工不中断,快速化施工问题。该研究成果成功解决了明挖法拱形无柱装配式地下车站装配化设计关键技术问题。

装配式地铁车站侧墙-顶板节点抗震性能试验研究

针对装配式地铁车站结构,提出了一种新型的车站顶板与侧墙连接节点.该节点通过车站侧墙顶部伸出的竖向U形钢筋与预制顶板两端伸出的水平U形钢筋搭接连接,从而实现侧墙与顶板间的内力传递.结合实际工程,设计制作了3个U形筋搭接构造形式各不相同的装配式足尺节点试件.通过拟静力试验,研究了节点试件的破坏形态、滞回性能、承载能力、变形性能以及耗能能力.结果表明,装配式节点试件的破坏形态包括U形筋弯弧内侧混凝土的局部受压破坏和侧墙剪切破坏.节点试件的位移延性系数为2.7~3.4,试件顶板端部的极限转角为1/22~1/27.增加节点中受拉钢筋的搭接长度,可以有效确保U形筋搭接连接在往复荷载作用下的有效性.

富水地区装配整体式地下车站设计关键技术研究

装配式建筑因其施工速度快、质量高、节省人力、低碳、环保等优点,地上建筑一直在研究和应用并形成各种技术标准,但装配式地下结构在国内还处于探索阶段,各行业还未达成共识,未形成统一的技术标准。本研究以无锡至江阴城际轨道交通明挖顺作法施工的装配式地下车站南门站为例,从装配式地下车站总体设计方案、断面选取、结构构件拆分、构件连接节点、防水设计五个方面分别阐述相关研究成果。该技术成果成功解决了富含水地区带内支撑的明挖法地下装配式车站装配化设计问题。