旅客列车舒适性评价方法和指标综述

列车舒适性会对乘客旅行体验产生重要的影响,是旅客列车设计与运营时重点要考虑的问题。目前国内评价舒适性所用的指标主要是振动舒适性指标,这已不能完全适应近年来轨道交通发展的新需求。本文以旅客列车舒适性的工程应用意义为出发点,总结和分析了列车振动舒适性、热舒适性、噪声舒适性、压力舒适性以及综合舒适性等各种舒适性的评价方法和指标。基于以上舒适性评价指标,提出我国铁路旅客列车舒适性评价方法研究方向的建议。

市域快轨车辆转向架构架设计

市域快轨车辆动力转向架构架有多种。这里探讨的是采用传统的二轴“H”形焊接钢结构转向架构架,由箱型焊结构的横梁和2根侧梁组成,轮对与构架采用转臂轴箱和一系刚簧及橡胶簧相连,构架与构架通过空气弹簧相连。除横梁上个别安装座之外,整个动力转向架构架基本上是对称结构。并对该构架的焊接工艺进行分析论证。在设计阶段对该构架的基材进行了静强度和疲劳强度的仿真计算,并对构架的焊缝进行了疲劳强度仿真计算,计算结果表明构架的基材和焊缝均满足DVS 1612《轨道车辆用钢焊接接头的设计和疲劳等级》和EN 13749《铁路应用一转向架构架结构要求的规定方法》标准要求。最终依据UIC 615-4-2003 《动车转向架-走行机构-转向架构架结构强度试验》和BSEN13749-2011《铁路设施-转向架结构要求的规定》标准通过试验对构架静强度和疲劳强度仿真计算结果进行了验证,实验结果表明该动力转向架构架强度满足要求,可以进行生产制造。

基于DVS 1612与JIS 4270标准的转向架构架疲劳强度研究

对比DVS 1612和JIS 4207两种标准的特点,分析了其载荷规定、接头形式和评估方法等方面的差异性,分析可知,JIS 4270标准对载荷的规定更为详尽,且采用均方根合成动应力的评价方法更适于工程应用。以某城市轨道车辆转向架焊接构架为研究对象,用两种标准进行疲劳强度评估。结果表明:两种标准下转向架构架均满足疲劳强度要求,但两者在不同部位的利用度差异较大。JIS 4270标准下电机座、齿轮箱座焊缝的利用度更大,而DVS 1612下横侧梁对接处、横向止挡座处焊缝的利用度更大。