隧道围岩动态分级内容、方法与现场实施

据有关资料统计．我国勘察阶段围岩分级的准确率一般为50％，有30％～40％的分级结果相差1～2个级别。如果实际围岩级别比设计阶段预计的差，若不调整围岩级别．施工的支护强度将弱于实际需要值．势必造成不安全．反之如果实际围岩级别比设计阶段预计的好，而仍不调整围岩级别，所付出的支护强度超出实际需要值．势必造成浪费。因此，科学、合理、切合实际的对围岩进行动态级别．对隧道设计施工意义重大。

仙水河桥墩边坡稳定性分析与治理效果评价

仙水河2#大桥左幅3号桥墩边坡为中小型人工边坡,坡面倾向南南东。实测最大坡高为45m,边坡下部临近左幅3号墩承台处坡长约20m,上部钢筋加工场处坡长约40m,切坡面积约为2100m:。坡体上部主要为开挖钢筋加工场所弃的碎石土堆积层,下部为第四系覆盖层,坡脚处有少量基岩出露,边坡开挖坡度较陡,加之区内多降雨,瞬时暴雨很容易引起边坡局部变形,甚至整体破坏。工程地质概况地层岩性施工弃土土层由上部平整场地就地堆弃而成,主要为粉质黏土。

丰宁抽水蓄能电站进场路边坡稳定性分析与加固效果评价

河北省承德市丰宁抽水蓄能电站是目前世界上装机容量最大的抽水蓄能电站,为保证电站早日开工建设,保证重型车辆和大型机械设备通过,对该地区黄旗至永利段道路进行升级改造,其线路全长30.03公里。进场路边坡位于里程K24+320至K24+500处,全长180米,倾向125°,坡高54米,坡角45°。岩性为强风化及微风化花岗岩,岩层产状为110°∠42°,发育有两组主要节理,产状分别为143°∠56°和215°∠74°。由于道路较窄且边坡高陡,所以边坡一旦失稳便会危及车辆及人身安全。

泵送混凝土施工中温度裂缝的有效控制

随着公路建设技术的不断发展，泵送混凝土施工技术得到广泛的普及和应用。泵送混凝土不仅能改善混凝土的施工性能，而且具有提高混凝土抗渗性、改善混凝土耐久性的特点。同时，受泵送混凝土骨料级配的限制，并且胶凝材料的大量使用，产生大量的水化热，造成温度裂缝的现象普遍存在，从而在一定程度上影响了混凝土结构的抗渗性和耐久性，因此应当引起足够的重视。为此，现就温度裂缝产生机理及如何有效控制裂缝的出现和发展，谈几点粗浅的认识。