60Si2CrVAT弹簧钢生产试制

采用80tLD+LF+VD+(250mm*280mm)CC生产提速铁路车辆用弹簧钢60Si2CrVAT的工艺实践表明,钢的清洁度为[O]6×10-6,[S]0.003%,[P]0.010%,,非金属夹杂≤0.5级,力学性能符合标准要求。

连铸过热度和电磁搅拌对铁路车轴坯碳偏析的影响

通过分析连铸不同过热度和结晶器电磁搅拌方式对铁路车轴坯碳偏析的对比分析,确定了过热度的控制范围和结晶器电磁搅拌方式。

连铸LZ45CrV车轴坯的生产试制

通过冶炼过程控制钢水纯净度,连铸过程控制过热度,铸坯加热过程控制均热温度等措施,采用连铸生产的LZ45Cr V钢完成能够满足技术协议要求,试制成功。

低倍夹杂来源及控制

分析锻件材低倍夹杂出现的原因。通过优化钢水脱氧及提高脱氧产物的去除率,注重浇注系统的质量以及清洁,可以很好的控制低倍夹杂。

S355J2G3钢疏松缺陷控制

S355J2G3钢锻件低倍质量要求很严,通过提高钢水纯净度,改进绝热板质量,控制过热度、注速,以及锻造加热温度及保温时间等措施,大幅度降低了疏松缺陷的发生。

锻件材低倍夹杂控制

分析锻件材低倍夹杂出现的原因。通过优化钢水脱氧以及提高脱氧产物的去除率,注重浇注系统的质量以及清洁,可以很好的控制低倍夹杂。

电炉钢铁料消耗的控制

通过采用6 Sigma工具对各种影响因素进行分析,采取各种管理措施及技术手段,将钢铁料消耗降至目标范围。

北满特钢铁渣综合利用技术

介绍了北满特钢的高炉铁渣、钢渣的产生现状,为促进资源综合利用和清洁化生产,对其分别采取了不同的处理方式。

电炉钢铁料消耗的控制

通过采用6 Sigma工具对各种影响因素进行分析,采取各种管理措施及技术手段将钢铁料消耗降低至目标范围内。

轴承钢脱磷、脱硫工艺实践

从理论分析与实践操作的角度分析了脱磷、脱硫工艺的可行性,从实践结果证明了工艺的正确性。

连铸AAR M-101 F车轴坯的生产试制

通过冶炼过程控制钢水纯净度,连铸过程控制过热度,铸坯加热过程控制均热温度等措施,采用连铸生产的AAR M-101 F钢满足技术协议要求,试制成功。

北满特钢EA4T车轴坯的生产试制

通过冶炼过程控制钢水纯净度,连铸过程控制过热度,锻造过程控制加热温度,镦拔等措施,采用连铸生产的EA4T钢完成能够满足技术协议要求,试制成功,为铁路产品市场开拓奠定了基础。

20SiMn2MoV钢奥氏体晶粒度研究

通过研究一次正火、一次正火+淬火、二次正火、二次正火+淬火对20SiMn2MoV小试样晶粒度的影响,延伸到完全退火+一次正火、完全退火+二次正火、二次正火对20SiMn2MoV整体试样晶粒度的影响;确定采用完全退火+两次正火的处理方式,20SiMn2MoV热轧材完全可以达到7级奥氏体晶粒度。

21CrMoV5-11钢试制

对北满特钢在首次试制21CrMoV5-11钢过程中所出现的轧材孔洞及炸裂问题,分析了原因,采取了相应措施,改进工艺后试制成功1炉。

预防大型锻件缺陷的方法

分析了锻件生产过程中,在锻造、热处理以及炼钢中经常产生缺陷的原因,并提出了预防措施。

BT5保护渣研制开发

阐述研制BT5保护渣的依据,以及保护渣成分的控制。

轧材钙处理试验

阐述了北满特钢为提高轧材探伤质量,对供轧材的钢锭进行了两轮钙处理试验,从而提高了轧材的探伤合格率,试验证明钙处理有利于提高轧材探伤合格率。

水平连铸机漏钢事故分析

1前言 漏钢事故在水平连铸机的生产过程中是不可避免的,它的发生将使钢包中的钢水无法继续拉坯,降低了钢水收得率与拉成率,以至于造成全炉终废,甚至于为处理漏钢事故停止生产.

化学成分对S20A钢横向冲击韧性的影响

运用逐步回归分析研究了化学成分对S20A钢横向冲击功的影响。结果表明,影响横向冲击功的化学成分为:C、Mn、S三元素的含量,其关系式为Aku2=325.7-649.6[C]-210.1[Mn]-3757.6[S],由回归方程式可得,如果把化学成分按东北特钢集团北满特钢公司内控规范控制,即控制范围为:C≤0.16%～0.19%,S≤0.015%,Mn0.25%～0.35%,合格率可达到95%以上。

使用氮气代替氮化铬合金冶炼P91钢

在冶炼含氮的高压锅炉管坯P91钢时,通过在LF和VD工序吹入氮气,代替氮化铬合金来控制钢中的氮含量。成品氮含量满足标准要求,同时保证该钢的非金属夹杂物、低倍组织合格,并能降低成本。