两片变截面变刚度钢板弹簧遗传优化设计

针对汽车钢板弹簧轻量化问题,以某款微型车钢板弹簧为研究对象,通过方程推演拟合出两片变截面板簧的接触过程,并在此基础上建立两片渐变刚度钢板弹簧的优化数学模型.基于遗传算法,运用Matlab开发了优化设计的仿真程序,通过运用Matlab开发的应力验算仿真程序和ANSYS有限元分析对优化模型进行验证,最后进行样件试验.结果表明:在保证性能的要求下,节省板簧材料31.6%.

着力提升企业福利保障的过程管控水平

福利保障是指企业为职工提供的除职工工资、奖金、津贴、纳入工资总额管理的补贴、职工教育经费以外的福利保障待遇，包括职工福利费、辞退福利、非货币性福利等职工福利项目，基本养老保险、基本医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险、企业年金、补充医疗保险、住房公积金以及其他职工住房费用等保障项目。

企业人力资源薪酬福利管理探讨

面对新的竞争环境和挑战，电力企业人力资源管理信息化建设已提上了企业管理的重要议事日程，有效管理人力资源可以获得竞争优势，在发展动力企业的过程中，需要加强人力资源管理，提高企业的人才、有效管理，发挥更大的作用，为电力企业发展创造良好的条件。

绩效考核在企业人力资源管理中的运用

随着我国加入WTO后,经济的不断发展,竞争也越来越严重。绩效管理作为人力资源管理的核心,越来越重要,但它并没有发挥其作用,人力资源管理作为企业正常运营的重要窗口,其管理水平和质量是企业外部形象的缩影。绩效考核体系是符合人力资源管理的可行的激励制度。

知识经济时代的企业人才队伍建设

坚持以人为本和实施人才强企战略是企业取得成功的有力保障。在知识经济时代背景下，企业要高度重视人才培养工作，坚持“人人都是人才、人人皆可成才”的用人理念，树立更专业、更人本、更开放的企业人才观，形成高效、集约、系统的教育培训体系，在企业内部营造良好的学习氛围，优化员工职业生涯发展通道，实现人才有序合理配置。

车辆间减振器对电子导向胶轮电车稳定性的仿真影响研究

基于车辆动力学理论,以电子导向胶轮电车的车辆间铰接角摆动幅值为评价指标,采用仿真分析的方式,研究了列车在不同速度条件下直线运行的稳定性。在此基础上,设计了一款车辆间被动式减振器,明确了减振器的工作区间和安装方式,并通过仿真分析的方式进行了验证。结果表明,安装车辆间减振器后,车辆间铰接角在高速直线运行条件下摆幅明显减小,列车直线运行的稳定性显著提升。

基于接触摩擦的变截面钢板弹簧悬架性能分析

传统钢板弹簧分析只是采用简化力学模型,而没有考虑簧片间的摩擦.为了更好地对少片变截面钢板弹簧进行设计,本文首先对少片变截面钢板弹簧悬架进行参数化建模.然后应用接触理论添加接触单元,来模拟钢板弹簧间的摩擦,进行钢板弹簧悬架的有限元计算,得到钢板弹簧悬架的装配预应力、刚度和阻尼特性的仿真值.与由传统预应力计算方法得到的结果和行业推荐值进行比较分析,证明基于接触摩擦的少片变截面钢板弹簧悬架性能分析的方法更能反映簧片实际的受力情况.

应用变刚度横向稳定杆的客车侧倾控制

针对空气悬架客车侧倾稳定性差的特点,建立了含横向稳定杆的车身侧倾数学模型,分析发现增加横向稳定杆角刚度能够有效减小车身侧倾,但同时会增加车身侧倾角振动。为解决这一问题提出了在空气悬架客车上应用变刚度横向稳定杆,并给出了前、后悬架变刚度横向稳定杆角刚度关系式。利用ADAMS/CAR软件建立某空气悬架客车刚柔混合整车动力学仿真模型,对模型进行了单移线和B级随机路面仿真分析,确定了变刚度横向稳定杆角刚度曲线。仿真结果表明,应用变刚度横向稳定杆,能够在几乎不影响侧倾角振动的前提下,有效控制车身侧倾。

氢能智轨电车电制动控制策略研究

氢能智轨电车的电制动能力受储能电池荷电状态(SOC)和氢燃料电池工作状态的严重限制,当储能电池接近充满电状态而氢燃料电池继续处于发电状态时,储能电池无法存储电制动产生的电能,导致电制动功能无法正常发挥。为了最大限度地发挥氢能智轨电车的电制动能力,文章提出了一种基于踏板减速度需求的电制动控制策略,其首先根据制动踏板开度及载荷等状态计算整车电制动力,结合储能系统和氢燃料电池系统当前的能量状态,向牵引系统发出制动力矩请求;并通过制动踏板开度对应的减速度,计算出制动踏板开度对应的电制动力,实现了不同载荷、中低级位、中低速度工况下电制动力的最优输出。试验结果表明,采用该电制动控制策略,在AW0工况下,列车实现了中低级位、中低速度工况下电制动能力的100%发挥,满足了氢能智轨电车在当前电制动系统架构下的再生制动能量回收的设计要求。

少片簧悬架异响分析及改进

针对少片簧结构客车普遍存在的异响问题,本文分析异响原因,并以某款客车为研究对象,通过建立板簧转角数学模型及板簧片间位移数学模型,求得各工况下的板簧转角及片间位移量。以此为依据开发新结构复合衬套及降噪片,取得较好效果。

智轨电车直线行驶性能研究

智轨电车属于多编组全轴转向车辆,容易存在直线跑偏、“C”字型、“Z”字型及偏斜直行等直线行驶问题。通过对影响车辆直线行驶的悬架K&C特性研究,优化悬架硬点,改善轮跳造成的轮转向问题;通过对底盘参数及传感器零位研究,完善底盘调试工艺,消除由上述参数不正确引起的车辆直线行驶问题。

智轨电车制动系统及其控制策略研究

针对智轨电车结合了轨道与道路应用特征的特殊性,文章研究了智轨电车制动系统的特殊需求,分析并提出了制动系统的设计目标与顶层指标,阐述依此目标设计的系统方案对需求的符合性。实验结果表明,该新型制动系统能满足道路安全、乘客安全与乘坐舒适性要求。

多编组智轨电车高速工况下的稳定性能研究

多编组智轨电车车身长,在行驶过程中,特别是高速工况下若不加以控制,极易发生横摆失稳、垂向侧翻等问题,影响车辆的稳定性和安全性。为寻找高速工况下智轨电车动力学状态量的变化规律,文章基于车辆动力学与控制理论,在动力学软件Simpack中搭建三编组智轨电车整车动力学模型,并在Simulink中集成智轨电车的牵引、制动、自动循迹及轨迹跟随控制系统,通过对集成控制系统和车辆动力学模型的联合仿真,参照标准SAE J2179 A test for evaluating the rearward amplification of multi-articulated vehicle设计智轨电车高速行驶工况,研究分析智轨电车在不同速度下各节编组车辆的铰接转角、车身侧倾角、横摆角速度和侧向加速度等动力学状态量的变化趋势与极值。仿真结果表明,智轨电车在高速运行工况下,动态过程中的各项指标数值都较小,整车动态稳定性较好。

智轨电车低温适应性研究与应用

文章通过参考电力机车的防寒设计以及针对智轨电车本身特有系统的防寒设计2方面对智轨电车开展低温适应性设计。为验证设计的可行性,除在实验室内对部件进行低温试验验证外,还开展相应的整车试验验证,包括采暖性能试验、制动系统动态试验和能耗试验。试验结果表明,低温对整车的能耗无明显影响,而整车采暖性能和制动性能满足标准要求,为智轨电车在低温地区的应用提供科学依据。

某型插电式客车双源转向系统优化与改进

以某型8．5米插电式客车为研究对象，阐述了客车双源转向系统的匹配。对系统存在的转向沉重、油罐溢油等问题进行了分析，在提出优化方案同时通过可靠性试验验证了方案的匹配效果。