厦门某地铁车站设备管理用房空调负荷实测及设计优化

对厦门地铁1号线某个车站设备管理用房的空调系统运行状态进行了测试,包括房间送/回风风量、房间送/回风温湿度、房间内表面及设备表面温度等参数,计算得到了房间的实际空调负荷和设备发热量。根据测试及计算结果,发现存在人员负荷、设计照明负荷和设备负荷取值偏大的问题,从而对空调负荷计算时的参数取值进行了优化。以该车站为例,优化后的空调负荷相比设计负荷降低了34%,节能效果显著。

地铁备件分类研究

备件分类是地铁备件库存管理的起点,也是地铁备件科学管理的第一步。本文通过分析地铁备件的特性,针对地铁备件管理的特点,结合ABC备件分类和VED备件分类方法等,提出了KIO地铁备件分类方法。该方法通过利用AHP构建指标体系、KIO打分、159量化,并综合权重和帕雷托原理等应用,对南京地铁运营公司1万多件地铁备件进行了分类,取得了显著效果。

厦门轨道交通新线建设综合联调管理信息系统的建设与应用实践

以厦门地铁在新线运营筹备综合联调管理信息系统建设及应用实践为例,通过梳理分析综合联调管理工作的现状,剖析综合联调工作存在的困境与难点,论证开展综合联调管理信息系统建设的必要性和可行性,提出信息系统建设的总体思路和实施方案并总结综合联调管理信息系统应用实践及取得的主要成效。

地铁环控大系统基于已知负荷模型的前馈控制策略讨论

对采用屏蔽门制式的厦门地铁1号线地下车站通风空调大系统负荷进行监测,通过试点车站客流量负荷、新风负荷、设备负荷变化等的综合分析,对车站通风空调大系统的运行模式、能耗水平、室内环境控制效果进行梳理总结。在与传统运行模式对比后,提出基于已知负荷模型的前馈控制策略,并进行试点研究。研究表明,基于已知负荷的前馈控制策略可以有效克服传统运行模式中存在的响应滞后问题,同时进一步降低环控系统能耗。

修程定额发料模式的应用

结合城市轨道交通行业设备维护的特点,提出按修程定额发料的模式,以实现优化流程,控制消耗,最大限度地降低人力消耗。

CA51D振动压路机无法行走故障的诊断

CA51D振动压路机是DYNAPAC公司生产的由变量泵、前钢轮变量（高、低速两挡）马达及后胶轮定量马达组成的全液压驱动压路机。在使用过程中,突然出现无法行走的现象。检查油箱,油品正常;当拆检回油滤油器时,发现有大量铜屑,估计为泵或马达元件出现磨损所致。在放油过程当中,发现泵的进油管处有大块铜片,此状况表明泵或马达的滑靴或缸体铜套已损坏。

浅议南京地铁物资网络化管理

介绍南京地铁企业资产管理(EAM)系统功能及网络化运营后物资管理面临的局面。结合物资管理中的计划、采购、仓储、报销等方面,研究EAM系统在南京地铁物资网络化运营后的流程新增及重造。

系统总联调的资源合理配置

根据地铁总联调项目管理的特殊性与实践,提出资源合理配置的原则,并动态地贯彻到项目实施的全过程。通过提高全员成本管理意识,确定成本管理目标与措施,寻找有效途径,实现资源合理配置的目的。

南京地铁物流管理模式的思考

2005年9月3日南京正式进入地铁时代，南京市民乘坐地铁上下班的梦想终于实现。随着地铁二号线及一号线南延线即将开通运营，南京城市轨道交通将迎来第二次飞跃，这次跨越将在多方面改变南京地铁的现状，线路规模从21．72公里增加到83．514公里、上线车辆从20列增加到8列。

关于地铁隧道排热系统运行模式的探讨

对厦门地铁1号线屏蔽门制式的两站一区间进行了全尺寸的CFD仿真模拟,并对运营期间的隧道温度进行了长期监测,根据实测数据对仿真模型的边界条件进行了设定和完善。在关闭区间隧道排热系统的情况下,对运营初期和远期两种工况下的区间隧道进行了温度场模拟。通过与实测情况的校核优化模型,从而预测运营初期和远期不同工况下隧道内的温度情况,得出运营初期不开启隧道排热系统是可行的。运营远期壁温达到34℃时,需开启隧道排热系统,否则隧道区间将可能出现超温现象。