全风化千枚岩复合改良土试验研究及路基沉降数值分析

为了充分利用江西北部地区广泛分布的千枚岩土和红黏土,设计红黏土掺和比(λ)分别为0,20%,40%,60%和100%,水泥掺量(ζ)分别为0,3%和5%的组合改良方案,开展水泥、红黏土复合改良千枚岩土的固结试验与直剪试验研究,并基于试验数据建立数值模型,分析压实路基的工后沉降。固结试验表明:复合改良土的压缩模量(Es)随λ的增大近似线性增大,ζ从0增长至3%时Es增长迅速,而ζ从3%增长至5%时Es增长幅度较小;当λ=40%时,水泥掺量范围为0~3%和3%~5%时,Es相对水泥掺量为0时分别增长了116.6%和4.6%,因此水泥建议掺量为3%。直剪试验表明:黏聚力(c)随着λ的增大而大幅增大,内摩擦角(φ)随着λ的增大呈现出先增大后减小的规律;水泥掺量增加对抗剪强度指标均有提高作用,但提高幅度远远小于红黏土的作用。水泥与红黏土改良千枚岩土对比表明:水泥对千枚岩土的Es增长效果优于红黏土,红黏土对千枚岩土抗剪强度指标的提高效果优于水泥。有限元分析表明:路基沉降量随λ的增大而减小,变化规律可以用二次函数表示;路基沉降在水泥掺量0~3%范围内降低显著,在水泥掺量3%~5%范围内降低幅度较小;当λ=60%时,水泥掺量范围为0~3%和3%~5%时,路基沉降量相对水泥掺量为0时分别降低了108.2%和4.8%。根据高速铁路设计规范的沉降控制要求,建议改良方案为红黏土掺和比40%~60%,水泥掺量为3%的组合,此时对应的工后沉降量分别为15.0 mm和13.4 mm。

激光定位技术在脱硫系统大惯性负载上的应用

现在工业上应用比较普通的是机械定位装置,这种装置在高温情况下使用容易毁坏,使用时间很短,造成设备的浪费,而激光定位技术可以在高温下远距离使用,弥补了机械定位装置的缺陷,并且精度较高。

激光技术在生产中的应用

在脱硫、扒渣过程中溅出的铁渣和铁水经常造成机械定位开关及电缆线的烧损,影响脱硫的正常进行。为了减少故障率,提高脱硫作业率,使用激光定位系统代替原来的机械定位开关,以减少设备故障率和设备的损耗,提高脱硫作业率。

千枚岩土掺入红黏土微观结构与压缩特性试验研究

千枚岩土和红黏土均为高液限土,不宜直接作为路基填料。为充分利用两种特殊土,通过在千枚岩土中掺入0、20%、40%、60%、80%、100%红黏土配制混合土,研究混合土的液塑限、微观结构与固结试验。试验结果表明:混合土的液限随掺合比的变化规律可以用三次函数表达,当掺合比为13%~52%时混合土的液限低于40%,填料为C组填料,符合该工程基床底层及以下层的应用标准。电镜试验结果表明,千枚岩土颗粒较均匀,红黏土颗粒较小且可以有效地嵌入千枚岩土空隙而改变原有的土的级配,因此混合土干密度较千枚岩土大。固结试验表明,混合土压缩系数随压实度的增加而减小,随红黏土掺合比呈二次函数减小,加入红黏土可以有效降低千枚岩土的压缩性。因此建议碾压方案为红黏土掺入50%,含水率为16%。

千枚岩土⁃红黏土混合土抗剪强度试验研究

江西省中北部地区分布着大量千枚岩土和红黏土,其中千枚岩土由于强度低不能满足强度要求常作弃方处理。研究首次提出了用红黏土胶结千枚岩土来提高强度的方法,并开展了千枚岩土-红黏土混合土浸水与未浸水抗剪强度试验。试验结果表明:浸水与未浸水状态下,当红黏土掺和比λ≤60%时,混合土样黏聚力c和内摩擦角φ均随掺合比的增大而显著增大;当λ>60%时,抗剪强度指标增长不明显甚至发生了降低;混合土浸水后,黏聚力和内摩擦角都有一定程度的下降。采用折减系数来描述抗剪强度降低幅度,含水量为14%时,黏聚力折减系数随红黏土掺和比的增长而增长,黏聚力折减系数最大为4.63;含水率为18%和22%时,变化规律不明显,可以取2.7作为保守黏聚力折减系数;混合土样内摩擦角折减系数变化范围为1.04~1.72,当红黏土掺合比为40%和60%时变化范围较小,可取最大值1.44作为掺和比40%~60%时的保守折减系数;基于强度与液塑限试验,提出红黏土掺合比的优选范围为40%~50%。

承钢100 t转炉物流管理系统

详细介绍了100 t炼钢厂物流管理系统的开发、设计、组成、功能,通过管理、技术、服务等多方面的创新,有效提升产品的技术含量和竞争力,以及系统投入运行后各项经济指标有了明显提高,取得了良好的经济效益。

ZedGraph在炼钢实际应用

介绍了在炼钢生产监控系统中利用ZedGraph控件对各生产监测点的实时数据，历史数据上传到终端PC里，在终端PC中将记下的所有监测点中信息（模拟量、控制量测点数据）怎样正确、及时的用曲线方式清晰显示出来，以实现在PC上对各监测点的所有信息情况及时了解。

视频技术在连铸铸坯定位中的应用

随着计算机技术的飞速发展,人们对摄像机的研究和使用技术也得到了大力的发展。阐述了智能视频技术的应用现状,介绍了利用摄像头实时采集图像、用C#语言对实时采集的图像进行二值化、灰度化处理和分析,最终得到连铸铸坯的位置,以期为连铸铸坯定位提高一些理论建议。

全风化千枚岩复合改良土路用性能

为了充分利用全风化千枚岩作为路基填料,设计了红黏土掺和比分别为0、20%、40%、60%和100%,水泥掺量分别为0、3%和5%的组合改良方案,开展了改良土的界限含水率、抗剪强度和无侧限抗压强度试验,分析了改良土的路用性能。试验结果表明:当水泥掺量分别为3%与5%时,复合改良土的液限均低于40%,符合路基设计中液限低于40%的控制要求;改良土的黏聚力随红黏土掺和比与水泥掺量的增大而增大,内摩擦角随红黏土掺和比的增长先增大后减小,随水泥掺量的增大而增大,但两指标在水泥掺量大于3%时增长幅度较小。改良土路基极限承载力计算结果表明:5%水泥改良全风化千枚岩路基极限承载力仅为725.3 kPa,红黏土掺和比为40%改良全风化千枚岩路基极限承载力达到2 198.3 kPa,分别是全风化千枚岩路基承载力的2.34和7.10倍,因此,红黏土改良效果优于水泥;经过比较可得红黏土掺和比为40%,水泥掺量为3%是合理掺和方案,在28 d养护后,路基极限承载力计算值为4 247.7 kPa,液限为32.7%。微观机理分析结果表明:红黏土颗粒小于全风化千枚岩颗粒,当红黏土掺和比大于40%时可以包围千枚岩颗粒的点-点接触,增加了接触点数与接触面积,从而大大提高了改良土路基的极限承载力。无侧限抗压强度试验结果表明:优化方案改良土7 d无侧限抗压强度为487.25 kPa,满足铁路路基设计要求。