大跨度多孔箱涵顶进时底板内力研究

在大跨度多孔箱涵的长距离顶进过程中,由于箱涵跨度大,顶推用千斤顶数量多,作用于箱涵上的面积宽,若对千斤顶顶力分配控制不当很容易导致箱涵整体受力不均,同时引起箱涵的偏移与转动。论文依托北京大礼路箱涵顶进工程,基于大跨度箱涵顶进时底板钢筋内力实时监测数据,对箱涵底板在顶进时所受内力进行研究,为实现大跨度箱涵实时智能顶力控制提供理论依据与现实参考。研究结果表明:顶进全程箱涵底板混凝土压应力变化峰值在3.5MPa以下,小于混凝土的抗压极限,顶进过程不会对涵体结构造成影响,但同时底板存在左右两侧受力不均的现象。箱涵底板应力不均现象在一定程度上影响了箱涵姿态控制,因此,在工程施工中,应结合箱涵姿态、纠偏策略等因素进行顶力合理配置,将左右顶力保持相对均衡,避免发生较大的顶力波动以及顶力浪费。

热力隧道下穿既有铁路地基沉降控制与加固研究

随着旧管道的更替以及新管道的布设需求,城市不断修建热力隧道集中安置热力管线已经成为了目前主流趋势。现在热力隧道开挖多采用浅埋暗挖法或者盾构法,目前已有大量学者对相关隧道下穿铁路的开挖设计做了诸多研究 :杜虎对不良地层盾构下穿既有铁路产生的超限变形做了相关研究,并提出了相关的设计施工要点;刘金国对燃气管道下穿京广铁路的工法做了对比,得到了满足铁路运行期间保证列车不限速的工法;裴涛涛等对小净距暗挖隧道下穿铁路的设计施工进行了动态分析;虽然上述学者对市政隧道下穿铁路做了诸多有意义的研究,但对于目前隧道下穿既有铁路时铁轨的加固措施对控制轨道沉降的相关影响还缺少研究。

电力隧道下穿铁路沉降控制技术研究

本文以丰益110千伏变电站外电源工程(穿越铁路及地铁段)为依托,采用数值模拟方法,构建衬砌、地层和铁轨有限元模型,对电力隧道开挖过程中铁轨的变形特征进行研究,探讨分析双线隧道开挖顺序和双线隧道开挖间距对铁路沉降的影响,并研讨地层加固圈范围对铁路沉降控制效果的影响。分析结果表明:先开挖大跨径隧道再开挖小跨径隧道对铁路沉降控制效果较好;两隧道开挖间距愈大,对铁路沉降控制效果愈好,但铁路沉降的控制效果对隧道开挖间距敏感度降低;隧道加固圈范围愈大,对铁路沉降的控制效果愈好,但铁轨沉降的控制效果对隧道加固圈范围的敏感度降低。