装载机液压系统的神经模糊控制方法

研究了装载机铲斗插入土体过程的阻力变化，在分析原车工作装置液压系统性能的基础上，提出使用神经模糊控制技术控制装载机铲斗插入土体过程的电液比例液压系统。从工程应用角度探求了运用神经网络、模糊逻辑等新技术对液压系统实施有效控制的途径。

汽车无级变速操纵液压系统的神经模糊与数字控制方法研究

提出了应用于汽车无级变速操纵液压系统的神经模糊控制方法 ,并就用此方法对高速开关阀实现数字控制进行了分析研究。

液压系统自适应模糊控制的学习机制与方法

提出了液压传动工程自适应模糊控制系统控制规则的自学习校正机制及试验室条件下用PC— 586微机与仿真开发器及试验加载设备仿真 ,优化 ,开发控制规则 。

电子控制发动机系统

1.按检测进气量的方式分类 (1)压力型 压力型控制系统的示意图如图3所示。它在节气门后面装压力传感器,以测量进气管内的压力,因该处的压力(真空度)随节气门开度而变化,它反映了发动机负荷的大小,故可作为电子控制系统确定喷油量的信息,但由于空气流量与该处压力不是线性关系,现已少用。

汽车专用芯片(ASIC)及其应用

CIG-FIP的主要特点如下: 最大的引脚数(大约每个图案仅需9个引脚),使得安装简单,提高了引脚焊接的可靠性。 尺寸更小,因为驱动器集成电路被封装在显示板内,最少的引脚及整齐的布局,将使显示板可以被设计得更紧凑。 高密度显示,而封装尺寸不增加。由于驱动、连接等都被安置在FIP封装内,因此不用增加引脚,就可以增加显示段数。

液压传动实验机电一体化技术的探讨

提出了应用电液比例技术和微机控制实现液压传动实验机电一体化的方法。以节流调速系统实验为例，详细介绍了对其应用机电一体化技术进行更新的过程，为此类设备的技术改造提供了可行的措施。