元认知策略在小学结对编程教学中的应用研究

结对编程是编程教学的重要组织形式,然而实际教学效果受到多种因素制约,存在结对编程教学模式单一、结对合作流于形式等问题,严重影响学生结对行为有效性、合作过程深度性和元认知发展显著性。本研究基于社会调节学习理论,融元认知策略于各调节环节,促进学习者之间的交流互动过程。为此,设计了基于元认知策略的“3阶段—6环节”小学结对编程教学模式,将元认知监控、计划、调节和评价等策略融入结对编程教学中,通过培养学生的元认知意识,提高学生认知控制能力,促进学生对程序知识的理解,以及编程任务的计划和监控。最后,本研究采用准实验法验证了教学模式的有效性,即选取某市某小学四年级两个班级各42人作为实验组和对照组,实验组采用基于元认知策略的小学结对编程教学模式进行教学,对照组采用传统的结对编程教学模式进行教学。实验结果显示,基于元认知策略的结对编程教学模式能促进学生有效结对行为的发生,鼓励学生进行深层次合作,显著提升学生的计算思维和元认知能力,提高学生编程学习的课程表现和学业成绩。

客运枢纽集散网络瓶颈识别及缓解方法研究

客运枢纽是城市交通网络的重要组成部分，客运枢纽集散网络瓶颈识别方法是客运枢纽规划与设计理论的重要内容之一。文中分析了枢纽内各集散设施，依据各类设施的功能和服务形式对客运枢纽内基本设施进行了分类；依据枢纽内集散设施的分类、布局和旅客流线，分析了瓶颈形成机理，并对客运枢纽集散网络瓶颈进行了分类；在参考已有研究成果的基础上，结合动态仿真的方法，依据枢纽内瓶颈形成机理，提出了各类瓶颈的识别依据，并建立了各类瓶颈的判别标准；依据各类瓶颈特点提出了缓解措施，为综合客运枢纽建设和运营一体化提供科学依据。

河南省公路客运站建设规模研究

本文首先分析了河南省公路客运站的发展状况, 指出其已不能适应现代公路客运站建设需求; 然后探讨客运站发展形式, 得出未来的模式主要为 “一主多辅”“多主多辅”“平行发展” , 并对这三种模式的适用条件进行研究.

基于全车牌识别数据的高速公路交通拥挤识别

针对目前高速公路交通拥挤尚无统一的识别标准的状况,基于河南省高速公路全车牌识别数据研究,提出在路网实际混合交通流状态下高速公路交通拥挤识别标准,并给出了不同设计速度高速公路交通非常畅通、畅通、轻度拥挤、中度拥挤、严重拥挤对应的平均行程速度阈值,用于快速识别交通拥挤地点、拥挤类型、拥挤持续时间等信息,为高速公路管理决策提供依据。

基于全车牌识别的高速公路联网收费数据挖掘系统框架研究

针对河南省高速公路全车牌识别数据利用率低和行业管理数据信息需求量大的现状,分析行业管理数据信息需求,依托高速公路联网收费系统网络架构构建基于全车牌识别的高速公路联网收费数据挖掘系统框架,进一步完善高速公路联网收费业务信息库和收费管理信息平台技术架构,充分挖掘联网收费数据价值,为提升高速公路管理水平和服务水平提供先进且适用的分析管理工具。

基于可达性的城市化进程中干线公路绕城改造选线方案评价研究

随着城市化进程的加快,多数原来依托于干线公路发展的城市均出现了干线公路"城市化"的问题,干线公路绕城改造已成为交通部门解决交通问题的重要途径。文中基于此背景,结合河南省近年来出台的公路改造相关政策研究,提出利用可达性指标对城市化进程中干线公路绕城改造选线方案进行比选评价,并以河南省某县城一条过境省道绕城改造为例进行了实论分析。

城市群综合交通一体化发展模式研究

城市群综合交通一体化是现代城市交通的重要发展方向之一。文中针对城市群综合交通发展问题,选取适当的城市指标,引入城市流向强度作为分析指标,采用因子分析法对城市重要度进行评估;依据城市重要度得分,采用K-Means聚类对城市等级结构进行分类;在此基础上,依据城市群综合交通发展模式,提出城市群各等级城市综合交通发展模式,进而提出构建城市群交通圈与城市内部交通"零换乘"衔接,打造城市群一体化综合交通圈的设想。

河南省高速公路货车通行精细化收费政策研究

在分析河南省高速公路货车运行情况和现有货车通行计费标准的基础上,通过分析高速公路上货车行驶时长分布,分析了河南省高速公路上货车收费适宜的优惠时长和优惠时段;通过货车在普通公路和高速公路上运输成本的分析,提出了基于高速公路通行能力的错时收费费率及可实施错时收费的路段。

基于生命周期理论的收费公路发展研究

收费公路类似自然生命,其成长和发展必然为一个具有若干阶段的连续过程。基于生命周期理论,对我国收费公路生命周期进行了深入探讨和分析。结果表明,2000年以后,我国收费公路进入成熟期;在2030年达到峰值后,收费公路在总量上开始缩减,进入衰退期,新的发展趋势也将逐渐体现。