Shift2Rail创新制动系统

为匹配高性能无线传输技术在轨道列车上的使用,实现制动系统的虚拟验证和认证,对传统制动系统进行功能细化分解,定义适用于线控制动的设计需求并对部分功能进行整合和相关安全性分析,以此开发出一套高SIL等级的电子控制单元;同时基于对轮轨不同黏着实测数据的收集,对恢复黏着系统进行性能需求分析,介绍实验室黏着建模过程及仿真模型,开发出一套防滑自适应算法并配合撒砂装置以满足低黏着条件下制动力的有效施加;另外对新型摩擦副进行匹配研发,开发电机械制动设备和长寿命低磨耗的制动盘、制动闸片以及无摩擦低噪音的涡流制动系统。最后对制动系统的评估和验证流程进行分析,提出对其进行虚拟验证和认证的流程和方法。

高速受电弓最优主动与半主动控制比较

根据研究需要,建立了弓网二元模型,分析了主动控制与半主动控制原理,建立了各自的动力学方程,建立了两种控制方式下的Simulink仿真模型,选取了合适的弓网参数,对不同速度下的弓网接触力和接触力指标进行对比,分析不同控制方式对受流质量的作用效果。

城市轨道交通列车保持制动的控制逻辑优化

目的:为解决城市轨道交通列车进站停车后,或大坡度坡道停车后,保持制动能正常施加,却无法正常缓解而导致列车不能按时起动的问题,需研究列车保持制动的控制逻辑优化。方法:应用列车保持制动的设计原理,重点分析其施加制动力大小的原因及其施加和缓解的控制逻辑,找出在设计保持制动时的具体错误原因,并对故障列车的保持制动进行设计优化。结果及结论:提出保持制动力的大小应按照45%最大常用制动力来设计的原则,以及基于具体项目制动施加和缓解的控制逻辑方法,将保持制动缓解的逻辑从列车非零速的条件转变为列车牵引力建立超过2 s后缓解的逻辑,解决了列车在停车后保持制动的正常施加却无法正常缓解的问题。