偏心故障齿轮系统内部动力激励及振动响应研究

以山区曲线半径较小的城市轨道交通传动齿轮系统为例,提出一种计算偏心故障时齿轮系统内部动力激励的方法。首先,建立含偏心故障的齿轮几何模型,以螺距点为边界将偏心故障下的斜齿轮副接触线分成两段,计算齿轮副的摩擦激振力,得到齿轮副偏心故障对摩擦激励的影响规律。其次,建立偏心故障齿轮系统的多自由度集中质量动力学模型,得到齿轮系统的动态啮合力。最后,以动态啮合力为内部动力激励,采用模态叠加法研究齿轮系统的振动特性,并对计算结果和实验结果进行对比分析。结果表明,仿真结果与实验结果吻合较好,偏心故障动态响应的频域分量与试验结果的关系更为密切,研究结果可为齿轮系统偏心故障的早期监测提供理论依据。

吊具夹持机构的结构优化研究

为使吊具夹持机构满足载重工况的同时又尽可能降低自身质量及体积,对其进行接触应力、结构强度及优化设计分析,并根据最优设计参数作为制作夹持机构实物的具体数据,以实现对大直径、高质量、高温度零件的吊装。首先,该文采用Ansys Workbench建立夹持机构的参数化有限元模型,并进行接触分析,得出强度相对薄弱位置,进而提出改进和优化方案。其次,建立夹持机构的结构优化模型,采用零阶优化方法进行优化处理,从而得到模型的最优设计参数。从优化结果可得,夹持机构的比重较轻,夹持臂厚度变薄,而此时的最大综合位移和最大等效应力依然满足设计要求。最后,以优化分析结果作为夹持机构的实物制作数据支撑,制作调试后的吊具现场使用状况良好,效果比较理想,可验证分析结果的准确性。

高速激光切割机床数控加工态势识别系统

当前方法设计的系统对机床数控加工态势进行识别时,没有对噪声进行回放,对切割平面度、切割定位精度、机床平稳性进行识别时,识别结果不准确,存在识别准确率低的问题。该文提出高速激光切割机床数控加工态势识别系统设计方法,首先,通过运动控制卡,伺服控制模块及加工态势识别模块构成高速激光切割机床数控加工态势识别系统的架构;其次,在加工态势识别模块中设计系统初始化、态势识别、自动诊断报警、运动控制、图形转码和G代码编译等子模块,在此基础上,通过噪音采集、噪音回放和信号分析等方法提高加工态势识别的准确率;最后,采用HMM算法构建高速激光切割机床数控加工态势识别模型,实现加工态势识别。实验结果表明,加工态势设计方法设计的系统可有效识别机床的切割平面度、切割定位精度和机床平稳性,识别准确率较高。

道岔侧板变形装置关键部件的疲劳寿命分析

在ANSYS软件中,建立侧板的静力有限元模型和凸轮组的接触有限元模型,计算静载荷下的等效应力。在FE-SAFE软件中,将静力分析结果与已知的载荷谱相结合,考虑构件材料修正的S-N曲线,采用名义应力法计算并得出侧板和凸轮组的疲劳寿命。

FANUC增量存储型螺距补偿问题及解决方案

本文针对FANUC这种增量存储型螺距补偿方式中可能存在的问题--出现突变,提供了一种解决方案,即采用密化补偿间距的方式。通过开放式结构对其系统进行升级及软件开发,自主开发了一套螺距补偿文件生成软件,有助高效完成螺距补偿输入。在数控加工过程中,通过与这套软件的结合运用,可提高数控机床运行的稳定性,提升零件加工精度、生产制造正确率和生产效率。

课带实验课程的教学优化研究

本文主要探讨了课带实验课程的意义及当前存在的一系列问题,针对这些问题提出了课带实验课程中课堂理论知识、实验设备系统、实践动手能力及其相关联的操作的优化和高效结合,希望可以对这一类相关课程的教学和改革提供一定的参考和帮助。提出面向工程、强基础、高技能、重应用的课带实验课程的教学方法与改革思路,实现卓越工程师培养的目的。

“互联网+”教育新常态的实验研究

本文通过对传统线下教学、“互联网+”教育教学、线下教学与“互联网+”教学相结合共三种教育教学模式的分析,展开对“互联网+”教育新常态研究。通过对三种模型下学生的认知和非认知能力方面、学习状态、行课前的准备、行课中教学方式和互动、行课后的信息收集、教学效果及同学的信息反馈等进行统计分析,并对相应的考核数据进行统计,从而分析教育教学过程中所面临的问题及需要解决的问题,探索出“互联网+”教育在应用型大学本科工科教学的利弊,构建出“互联网+”教育新常态在新形势下对教学的作用和影响,得出了相应的结论。

连杆部件的疲劳寿命分析

在软件ANSYS中建立连杆的静力有限元模型,并计算其在静载荷下的等效应力。采用名义应力法,考虑连杆材料修正的S-N曲线,在FE-SAFE软件中,将连杆的载荷谱与静力分析结果相结合,计算得出连杆的疲劳寿命。

数控系统螺距补偿方式测试

采用激光干涉仪实验测试了三种品牌数控系统的螺距补偿方法,包括法兰克、西门子和三菱三种数控系统;通过测试发现法兰克是采用增量存储型补偿,只有在补偿点才有效,且产生突变,而其他两种数控系统为拟合补偿。

主轴拉刀机构的结构改善及技术提升

针对机床主轴部件存在的系列问题而导致其功能失效进行了探讨,通过对主轴结构关键位置的孔径和孔深进行改动,而使与其相配合的零件改动量相对较小。经过结构改善的主轴结构既能满足机床的使用功能要求,又具有良好的加工和装配工艺性,而且提高了机床主轴部件的稳定性、可靠性。这种改善后的结构在理论上和实践中证明都是可行的,并且得到了良好的应用。

基于教学改革的考核模式创新研究

文章针对目前传统的教学与教学考核模式存在的问题,以模拟电子技术基础(II)这门课为例,提出了学生学习过程中的角色转变。在教学改革的引导和探索下,进行相应考核模式改革,发挥学生的主体作用和教师的引导作用,注重技术掌握和过程性考核。从而提升学生思考问题的能力、表达能力、思维能力、应变能力与扩展能力。随着教学考核模式的转变,学生主动性和实践能力大大提高,实现机电工程师培养的目的。

镶钢导轨定位精度的研究

以推力、加速度和加速最大切削力来核验计算,得出以加速最大切削力核算时是Y轴具有最大受力工况,考虑选用功率更大的伺服电机的方案;对油路润滑的过程及其节点进行修正控制,提高机床精度;通过提高刮研效果,从而增大接触面积。结果表明,通过以上方法能改善导轨滑动摩擦力和齿轮传动的效果,改善润滑状况,减小摩擦阻力,改善低速爬行现象,从而提高机床定位精度。

数控系统螺距补偿试验研究

采用激光干涉仪对几种数控系统的螺距补偿方法进行测试,发现FANUC采用的增量存储型补偿,只有在补偿点才有效,且会有突变。针对FANUC这种增量存储型补偿方式中可能出现突变这一缺点,提出了密化间距的解决方案,运用数据点密化的补偿方式,做了螺距补偿试验,得出密化间距的补偿方式可以弱化补偿突变,从而提高数控机床运行的稳定性,提升零件加工精度、生产制造正确率和生产效率。

道岔侧板变形装置刚柔耦合动力学仿真分析

考虑电动推杆的推力、车辆通过时的离心力以及各构件间的相互作用,结合基于有限元法的柔性体模态计算,建立了轻轨道岔的侧板变形装置的刚柔耦合动力学模型,采用ADAMS软件对该装置进行多体动力学仿真计算,得出各构件的载荷、位移时间历程以及侧板和凸轮组的应力云图,可为道岔侧板变形装置的结构设计提供理论依据。

基于有限元法的客车制动工况整车情况分析

针对某一具体型号的大型公交汽车,利用有限元法对其在紧急制动工况下车身、车架、地板骨架等整车重要部件进行强度、扰度和变形量分析。采用MSC-Nastran2010有限元分析软件,以壳单元为单元类型,按前后各一个吊耳的实际结构定义边界条件。建模完成之后对车身、车架等8个主要部件进行刹车工况的强度分析,然后对车身X、Z向进行挠度分析,完成风窗变形量的有限元分析。实验结果表明:整车强度和变形量都在设计允许范围之内,整车强度最薄弱位置出现在车辆左侧与前卫交接裙边处,而挠度最大值位置在顶盖处,风窗变形量较大位置在左右侧围的风窗,结论可为后续车辆设计和改进提供仿真依据。

谈加强退休职工管理工作

加强退休职工管理工作,一是要落实、完善各项规章制度;二是要加强工会组织的职能作用;三要构建和谐社会,增强对社会管理认识。