基于三种热处理工艺的18CrNiMo7-6渗碳钢车削参数研究

国产渗碳齿轮主体钢种已经由20CrMoTi转变为18CrNiMo7-6,因其具有优异的高强度、高耐磨性以及极高的冲击韧性,被广泛应用于制造汽车、船舶和铁路机车等行业的核心齿轮部件。由于其氮含量不易控制、加工硬化倾向大、冲击韧性不易达标,是齿轮加工中的关键加工材料。通过研究涂层硬质合金刀具干式车削不同热处理状态下18CrNiMo7-6钢的切削力,分析了三类不同材料的热处理加工工艺流程以及加工参数对三类不同热处理材料切削力影响,并通过频谱分析揭示切削参数对于低频切削力和高频切削力的影响关系。

两种热处理状态下42CrMoA钢本构模型的试验研究

为研究42CrMoA钢在两种热处理状态下高应变率的动态力学性能,利用万能材料试验机和霍普金森压杆设备(SHPB),分别开展常温下的准静态拉伸试验以及20℃~800℃的动态压缩试验,得到了正火和调质两种热处理状态下的应力—应变曲线,并依据以上试验数据建立了J-C本构模型,通过车削试验验证了本构模型的准确性。结果表明:应变率和温度对42CrMoA钢的应力变化有很大的影响,均存在动态回复和热软化效应。在正火热处理状态下,应变率对应力的影响更明显;而在调质热处理后,热软化效应更明显。

电动汽车动力总成系统激励源振动研究

随着传统的燃油车尾气排放造成日趋严重的环境污染问题,环保清洁的新能源汽车将是未来汽车工业的重要发展方向。纯电动汽车因为其低噪声、零排放、结构简单的特点,发展前景很广阔。但没有了发动机的掩蔽效应,纯电动汽车动力总成的NVH问题也成为各大整车厂关注的重点。本文基于纯电动汽车的动力总成,以他的激励源为研究对象,从电机、电控和减速器三个方向,对目前涉及到的纯电动汽车动力总成零部件的NVH机理和优化方法进行了研究。