东风4D系列内燃机车

大连机车车辆厂研制的东风4D系列内燃机车,是以240/275ZJD系列柴油机为动力的一组机车的统称。240/275ZJD系列柴油机采用合金铸铁机体,可提供全纤维锻钢曲轴,配备燃油电子喷射系统和增压设备。东风4D系列内燃机车采用交直流牵引主传动装置,主发电机采用TQFR3000E型系列三相交流同步发电机,直流牵引电动机为ZD109B型鼻悬式或ZD106A型全悬挂的电动机,主整流柜由ZP2000 32型硅整流元件组成,机车配备电阻制动装置。东风4D系列内燃机车也有采用交直交电传动装置的机型。东风4D系列内燃机车走行部的新技术有:滚动抱轴轴承箱、25°压力角的牵引齿轮;适应高速机车的高圆簧和全悬挂装置;适应小半径曲线机车用的径向转向架。机车广泛应用单元制动和弹簧停车装置。

东风_(4D)型系列内燃机车

介绍了东风4D型系列内燃机车,包括客运内燃机车、货运内燃机车和准高速客运内燃机车的开发与研制情况、主要结构及技术创新内容与特点。

东风_(10)型内燃机车

大连机车车辆厂研制的东风_10型内燃机车，包括1988年制成的东风_10A型及分别于1992年和1993年设计的东风_10D型、东风_10C型三个品种。前者的动力装置为装车功率1985kw的12V240ZJC型柴油机，后两者均采用装车功率2130kW的12V240ZJD型柴油机。双节联挂的8轴东风_10A型机车于1990年投入线路运用，并于1992年8月通过了铁道部组织的5000t级重载牵引试验。东风_10D型机车是根据国家“八五”重点科技项目计划专题合同立项研制的双节联挂8轴重载机车。机车标称功率3590kw，可以牵引500货列车通过8．5％。的限制坡道。该车采用了微机控制系统及交流辅助传动、柴油机变频起动等一系高新技术。东风_10C型机车的特点是采用了2×（C_0－C_0）轴式，因而具有更大的粘着牵引力和良好的起动、加速性能及坡道通过能力。

东风_(4DJ)型交流传动内燃机车

全面介绍了我国第一台大功率交流传动客货运内燃机车的技术特性和结构特点 ,着重介绍了JF2 16主发电机 ,1TB2 630牵引电动机、牵引变流器、辅助逆变器。

转产东风_6型机车的技术论证

全面论述了东风6型机车的功率、经济性、牵引性能、粘着性能、可靠性等一系列技术、经济指标，并详细介绍了东风6型机车的研制、运行、实验分析情况，与ND5型、东风4B型机车作了全面比较。指出：东风6型机车是我国当前最佳的内燃机车车型，已经达到了交一直内燃机车的世界先进水平，是东风4型机车的最佳换代产品，也是将来ND5型机车的替代型机车。因此，建议及早鉴定及早转产投入批量生产。

东风_6型机车的实践与重载牵引机车的开发

本文介绍了我国新型大功率内燃机车东风_6型机车的性能改进情况和实际运用情况,并与东风_4 B型、ND_5型机车作了比较。还介绍了计划中的双节、8铀3590kW重载牵引用机车的开发工作。

东风_6型内燃机车

本文详细介绍了东风_6型机车与它的开发研制基础型——东风_4型机车设计结构上的区别、改进原因和目的。还介绍了机车的开发目标、预期牵引特性、动力制动特性,以及与东风_4型机车不同部分的主要技术参数。简要叙述了东风_6型机车的设计思想和开发研制情况。

东风_4D型机车问世

铁道部大连机车车辆工厂研制的东风_4D型机车两台样车已完成了总装,现在正处于全面调整试验阶段,预计将在1989年3～4月正式交付用户使用并做线路运用考核和牵引性能验证试验。东风_4D型机车是大连机车车辆工厂在党的改革开放方针指引下,通过引进技术,与国外合作开发研制的新产品。

东风_(10)F型机车的研制、试验和线路运行

介绍了为满足铁路主要干线全面提速而研制开发的东风10F型准高速客运机车，科学、严谨、快速地完成了厂内研制，并顺利通过环行道及线路试验。该车的研制成功为铁路运输牵引实现“提速、重载”研制生产的东风10系列机车中又增添了一种新型机车。