柴油机怠速循环波动特性研究

为探究不同运转参数对怠速燃烧过程的影响规律,在发动机试验台架上进行不同控制参数下的高压共轨柴油机怠速循环变动特性的实验,分析喷油提前角、冷却液温度和喷油压力对柴油机怠速燃烧循环变动的影响。结果表明:喷油定时从上止点前12°向上止点前2°变化时,缸内最大爆发压力的波动率和循环波动率在上止点前6°最低,表现为两边高中间低;冷却液温度由30℃增加至80℃时,缸内最大爆发压力的波动率和循环波动率分别由7.64%和1.61%下降到3.47%和0.67%,有效地降低了怠速循环波动;喷油压力从30 MPa增加到40 MPa,可以促进怠速时缸内燃料的雾化蒸发以及与空气的混合,而喷油压力过高时,燃烧重心向上止点平移,使缸内燃烧的可控性变差,各循环间的差异性增大;稳定怠速过程中,缸内最大爆发压力和平均指示压力之间表现出很强的相关性。

多缸柴油机瞬时转速特征参数提取

以一台涡轮增压4缸柴油机为研究对象,通过对比发动机不同转速、不同负荷下的瞬时转速,发现发动机瞬时转速的波动波形由平均转速确定,波动幅值由输出扭矩确定;并且不是在所有转速范围内,瞬时转速的波峰、波谷数都与气缸数相同。随着转速增大,最大瞬时转速值增大,最小瞬时转速值减小,波动率减小;随着负荷增大,最大瞬时转速值增大、最小瞬时转速值减小,波动率增大。实验中还发现瞬时转速在曲轴转角为-270,-90,90,270℃A附近出现波峰;在-180,0,180,360℃A附近出现波谷,因此提出将相应曲轴转角的瞬时转速作为瞬时转速特征参数,分别代替最大瞬时转速、最小瞬时转速。

尾矿砂渗透系数对尾矿坝坝体渗流场的影响研究

通过对上游式堆筑分层特性的研究,对于在特殊情况下,上游式尾矿堆积坝在堆筑过程中出现渗透系数下部大、上部小,或者中间大、上下小的问题,以四方金矿尾矿库模型为基础,二维有限元数值分析方法模拟其运行时的渗流情况,探讨当坝体材料变化时浸润线的变化规律。结果表明:坝体各层层面上的浸润线,上游式尾矿库宏观上具有上粗下细特征,渗透系数呈现上部大、下部小的规律性,当增大坝体下层渗透性降低浸润线,可以有效的维持坝体的稳定。

关于新课改的感想

轰轰烈烈的新课改在新疆全面铺开已经三年了,在这三年的教学实践中深深感受到了课改前后的差异,同时也产生了一些困惑。一、新课程的特点（一）教材的特点1.形式活泼多样旧教材一般由课文部分、阅读材料以及活动组成,而新教材中除了正文,还有＂读图思考＂＂活动＂＂阅读＂和＂案例＂等,形式活泼生动多样。

宝鸡峡灌区斗农渠闸门管理现状及对策探讨

宝鸡峡灌区灌溉宝鸡、杨凌、咸阳、西安四市(区)14县(市、区)、97个乡镇的19.44万hm2农田,是陕西省目前最大灌区。目前宝鸡峡灌区以实行以灌溉管理站为主体,任务和责任到落实到人的管理模式,在斗农渠闸门管理方面取得了一定的成效,但受客观和主观条件制约,目前灌区斗农渠闸门管理上还存在盗窃或挪用现象严重、配套不全致使渠道不同程度受损以及科技含量低,防盗能力差等突出问题,应通过提高科技含量,推广先进产品和强化管理,充分发挥监理工程师质量监督作用等措施加强灌区闸门改造,提高调蓄能力,有力保障工程正常运行和效益发挥。

高压共轨柴油机怠速循环波动特性

怠速工况因其转速低、进气充量少、残余废气系数大、缸内平均温度低、气流运动弱等特点使得燃油雾化不良,混合气浓度分布不均,循环波动较大,经济性和排放性较差,因此针对车用增压柴油机怠速循环波动特性的研究对优化怠速控制策略,改善柴油机怠速稳定性能具有重要意义。为研究喷油压力、喷油定时以及冷却液温度等对高压共轨柴油机怠速循环波动的影响,在1台4缸水冷高压共轨柴油机上进行了怠速工况循环波动试验,通过测量连续多个循环的缸内压力统计获得的最大爆发压力Pmax、最大爆发压力对应转角φmax、最大压力升高率(dP/dφ)max的循环波动率CoV和波动率δ来评价发动机的循环波动。研究结果表明:怠速工况下,随着喷油压力的增加,缸内燃烧提前,最大爆发压力及其对应转角的循环波动率分别由2.9%、0.2%增加至4.2%、1.9%;在喷油定时从-2°ATDC增加至-14°ATDC的过程中,缸内最大爆发压力的循环波动由3.2%下降到2.3%然后再增加至3.5%,呈现出先减小后增加的变化趋势;怠速循环波动对冷却液温度变化比较敏感,当冷却水温从30℃增加到50℃时,缸内最大爆发压力波动率δPmax和循环波动率CoVPmax均急剧下降,而冷却水温进一步增加,怠速循环波动逐渐减弱。