论高速磁浮线路抗震设防标准与设计准则

高速磁浮交通系统是一种依靠电磁力实现车辆无接触运行的新型有轨交通系统,具有广阔的发展前景。本文充分考虑高速磁浮线路的特点和重要特性,借鉴其它行业的工程抗震设防标准,通过类比分析,提出和建议了适于磁浮线路的三级抗震设防标准;在此基础上,通过磁浮线路不同程度的地震损伤性能和可能的地震震害分析,提出和建议了磁浮线路结构考虑使用功能和地震损伤性能的三水准抗震设计准则,为我国长大干线磁浮线路抗震设防标准和设计准则的建立和细化并逐步形成设计指南和规程提供了基础。

预弯组合梁长期性能分析

本文根据预弯组合梁的受力特点,建立了以应变理论为基础的综合考虑混凝土收缩、徐变以及钢梁的松弛等时效因素的全过程时效分析方法。采用该方法,对哈尔滨中山立交桥和上海莘奉金高速公路跨线桥所采用的预弯组合梁进行全过程时效分析,以对该种结构的长期性能进行定量的评价。

准高速客运专线轨道梁的徐变性能

以秦沈客运专线轨道梁为原型,设计了3根1∶5大尺度T型预应力混凝土模型梁,进行了为期3 a的徐变性能试验,重点考察了混凝土种类和预应力筋张拉方式对轨道梁徐变变形的影响.编制了基于龄期调整有效模量法的时随有限元全过程分析程序,实现了准高速客运专线轨道梁时随全过程分析.在此基础上,提出了综合考虑混凝土种类、预应力筋张拉方式及截面上下缘应力差等因素影响的准高速客运专线预应力混凝土轨道梁徐变变形的设计建议,计算结果与试验值吻合较好.

准高速客运专线轨道梁施工阶段的徐变性能

以秦沈客运专线轨道梁为原型,设计了4根1∶5大尺度T型试验梁,对其在施工过程中的徐变变形进行了试验研究,重点考察了混凝土种类及预应力筋张拉方式等因素对轨道梁徐变变形的影响.用大型商用软件Sofistik对试验梁在施工阶段的徐变变形进行了时随全过程分析,计算结果与试验值的差值在10%以内.在此基础上,提出了考虑混凝土种类、预应力筋张拉方式以及钢筋配筋率的徐变变形设计建议.研究结果为准高速客运专线轨道梁设计和徐变变形控制提供了试验依据.

1200d预应力高性能混凝土梁长期性能试验研究

通过6根1∶5模型梁的1 200 d长期试验,对预应力高性能混凝土梁的长期性能进行了较系统的研究与分析,重点考察了预应力筋张拉方式以及截面上、下缘应力差等因素对梁长期挠曲变形、徐变应变、截面曲率、预应力筋应变增量和钢筋应变等的影响.提出了综合考虑预应力筋张拉方式以及截面应力差等多因素影响的、预应力高性能混凝土梁长期挠曲变形设计建议公式,计算结果与试验值的最大误差在10%以内.

预弯组合梁桥的全时程时效分析理论及试验研究

针对预弯组合梁的施工特点，建立了一套综合考虑混凝土收缩、徐变及钢材松弛影响的时效分析方法。运用该方法可以完成预弯组合简支梁桥从预弯施工到通车运营以至若干年后，任意时刻梁体任意截面位置的应力、挠度的长期预测。

高速磁浮轨道结构抗震性能分析

磁浮轨道结构是整个磁悬浮系统最大和最昂贵的子系统,一旦在地震作用中破坏,将造成严重的直接和间接经济损失。通过对上海线典型轨道结构进行抗震分析,从墩柱强度、轨道梁的位移反应和支座抗震检算三方面对轨道结构的抗震性能进行评价。