大尺寸复合材料壁板脉动生产线建设

现阶段复合材料的应用在飞机上越来越广泛,尤其是复合材料大尺寸壁板的制造,但限于复合材料产业发展较为缓慢,制造方式多数以人工为主,生产效率较低,质量状态不稳定,安全系数差。因此,文章以某复合材料制造单位为实体基础,开展大尺寸复合材料壁板的脉动生产线建设,以标杆企业为代表,通过流程梳理、技术改进、人员整合以及标准操作为依托助推行业发展,提高安全生产效率,促进技术不断革新。

一种复合材料长桁的吊装及定位工具的研制

在复合材料大尺寸壁板的制造过程中,无论是工型长桁还是T型长桁都涉及长桁转运和定位问题。特别是共固化工艺,连同钢材质工装一同转运往往重量达到1 t左右,单纯靠手工操作十分不便,为此本文提出一种新型铝合金材质的长桁吊装及定位工具配合吊车进行长桁转运及定位工作。该研究内容可为复合材料壁板的精细化、简单化制造工作提供有效的生产工具,无论是生产效率还是制造精度上都有很大提升。

SAM树脂对PC/ABS合金的改性研究

采用苯乙烯-丙烯腈-马来酸酐三元共聚物(SAM树脂)代替PC/ABS合金中的部分SAN树脂,研究了SAM树脂在SAN树脂中的含量对不同胶含量的PC/ABS合金性能的影响。结果发现,用SAM树脂代替一部分SAN树脂后,PC/ABS合金的冲击强度和断裂伸长率随SAM树脂用量的增加略有增加,合金的拉伸屈服强度基本不变,熔体流动速率降低。SAM树脂引入后,PC/ABS合金的综合性能变化不大,共聚马来酸酐的引入并没有起到增容作用,部分性能的提高是由于SAM树脂与SAN树脂的分子特性不同引起的。

核壳改性剂增韧聚苯醚/聚苯乙烯共混物的形态结构及性能

采用乳液聚合方法合成了核壳比为50/50(聚丁二烯/聚苯乙烯,PB/PS),粒径分别为120 nm和350 nm的PB-g-PS接枝共聚物,而后将PB-g-PS弹性体与高抗冲聚苯乙烯(HIPS)同时作为改性剂增韧聚苯醚(PPO)/聚苯乙烯(PS)共混物,考察了基体组成(PPO/PS)和橡胶粒子尺寸对HIPS/PPO/PS/PB-g-PS共混物的力学性能及形态结构的影响。结果表明,随着基体中PPO含量的增加,共混物的冲击强度和拉伸屈服强度显著提高。HIPS中Salami结构橡胶粒子和亚微米尺寸橡胶粒子在PPO/PS基体中分散状态较好,协同增强了共混物的韧性;随着PB-gPS橡胶粒子尺寸的增加,共混物的冲击强度逐渐增加而拉伸屈服强度无明显变化,同时共混物的冲击断裂方式逐渐由脆性断裂向韧性断裂发生转变。

胺基化反应增容PC/ABS共混物

采用熔融共混方法制备了ABS树脂接枝马来酸酐接枝共聚物(ABS-g-MAH),将接枝共聚物与1-(2氨乙基)哌嗪反应制备了增容剂,通过红外光谱表征确定了预期反应的发生。将增容剂部分替代聚碳酸酯(PC)/ABS共混物中的ABS树脂,考察了增容剂对PC/ABS共混物的力学性能的影响。结果表明,加入增容剂后,PC/ABS共混物的冲击强度和屈服强度同时提高,在增容剂用量小于40%时,随着增容剂用量的增加而增加。熔融接枝法制备的增容剂能够有效增容PC/ABS共混物。

PVC/α-MSAN/ABS共混物的力学性能与形态结构

采用熔融共混的方法将聚氯乙烯(PVC)树脂、α-甲基苯乙烯-丙烯腈共聚物(α-MSAN)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯接枝共聚物(ABS)共混,通过改变共混物的组成,制备了一系列不同橡胶含量和基体组成的PVC/α-MSAN/ABS共混物,研究了共混物的力学性能及形变机理。结果发现,随着基体树脂中PVC含量的增加,共混物的冲击韧性显著提高,而拉伸强度逐渐降低,同时促使共混物发生脆韧转变所需的橡胶含量逐渐减少。形态结构研究表明,由于基体树脂链缠结密度的增加,共混物的形变机理逐渐由银纹向剪切屈服转变,进而导致体系韧性的增加。

阻尼减振技术在航空航天领域中的研究进展

阻尼减振降噪技术是抑制结构共振和降低结构噪声效能最优的方法,主要包括研制和采用阻尼材料、设计和采用阻尼减振结构、设计和布置传感器三种途径。实验是研究阻尼性能最有效的方法,阐述了四种常见阻尼材料的阻尼机理,以及阻尼减振性能测试的方法,介绍了航空航天领域中应用较多的阻尼结构,以及阻尼器的性能表征,并对其减振效果进行了评价。最后,提出了未来关于阻尼减振研究的发展需求。

高温双马来酰亚胺树脂基复合材料发动机舱口盖制造技术研究

发动机舱口盖既要考虑结构强度、刚度和稳定性,又要满足服役温度及减重需求,因此选用高温双马来酰亚胺树脂基复合材料制造发动机舱口盖。使用高温固化双马来酰亚胺高强碳纤维预浸料CCF800H/QY260E,采用共固化及二次胶接工艺制备大曲率复杂加筋结构口盖制件,可于230℃高温环境下长期服役。研究了高温树脂基复合材料制件成型工艺方法、闭合环形加强边铺叠方法及高效快捷低成本的长桁、加强边定位方式。完成了高温树脂基复合材料制件工艺辅助材料、工装结构及材质、热压罐设备及配件的优化选择,成功制备出耐高温的大曲率加筋复杂结构口盖制件。

复合材料成型用轻质高强水溶性芯模制备与性能

以聚乙烯吡咯烷酮水溶液为胶黏剂,空心玻璃微珠、石膏和石墨为基体材料,采用热烘干法制备1种用于复合材料成型的轻质高强水溶性芯模,研究了胶黏剂含量、基体材料对水溶性芯模的力学性能和水溶速率的影响,研究了改性方法对水溶性芯模的力学性能的影响,采用扫描电子显微镜(SEM)对改性水溶性芯模的微观形貌进行观察,对其改性机理进行初步探索。结果表明:水溶性芯模的密度为0.46~0.58 g/cm^(3)。高温处理以及不同尺度粒径玻璃微珠的复配是有效改性手段,水溶性芯模改性前弯曲强度可达7.46 MPa,压缩强度达到7.45 MPa,水溶速率为1.11 g/min;而改性后弯曲强度达到13.21 MPa,压缩强度达到13.45 MPa,同时水溶速率6.34 g/min。水溶性芯模的综合性能可满足复合材料成型工艺的要求,为中空异形复合材料的整体成型提供了解决方案。

用于中空壳体复合材料一体成型的轻质水溶性芯模研究

以聚乙烯吡咯烷酮(PVP)的水溶液为胶黏剂,空心玻璃微珠为基体材料,经过热烘干工艺制备了一种用于中空壳体复合材料一体成型的轻质水溶性芯模材料,着重研究了胶黏剂用量、不同处理方法对芯模弯曲强度、压缩强度以及水溶速率的影响,并使用扫描电镜观察芯模材料微观组织形貌。结果表明:胶黏剂用量为40%时,弯曲强度和压缩强度最高可达到3.346 MPa和3.499 MPa,水溶速率为0.238 g/s,经过偶联剂处理以及高温处理后,芯模强度以及水溶速率均有提升,改性效果良好;小尺寸填料能有效填补基体材料堆积形成的空隙,但提升力学强度的同时会影响水溶速率。水溶芯的各项性能能够满足树脂传递模塑(RTM)成型、真空袋成型的使用要求,为异形中空型材一体成型提供了一种解决方法。

小学美术教学中如何培养学生的个性

随着新课改的持续深入推进和发展,对学生的培养理念发生了天翻地覆的变化,教师们更关注的是学生全面性的发展。而美术教育在展现学生个性、推动学生审美能力提升方面起到了不小的作用。当前小学美术教育,不再是教会学生如何画画,而是通过作品去展现自己,去提升自己的绘画兴趣,这是小学美术教师的教学任务所在,也是其面临的一个挑战。从当前小学美术教育中个性培养方式存在的问题以及在小学美术教学中培养学生个性的策略,两个方面进行了详细的阐述。