褐煤焦中的矿物质对气化动力学的影响

利用热重分析仪研究了水蒸气气氛下霍林河褐煤焦和脱灰褐煤焦的气化动力学特性,并考察了脱灰前后褐煤焦孔结构的变化。结果表明:褐煤原焦气化反应速率在反应初始阶段(转化率<30%)高于脱灰褐煤焦,但在反应后期低于脱灰焦,这是因为煤焦中灰分的脱除一方面去除了矿物质的催化作用,另一方面增大了煤焦的孔径,因而减小了气化剂的扩散阻力。灰层扩散控制的缩核模型可以描述褐煤焦水蒸气气化过程,而脱灰后褐煤焦水蒸气气化过程用均相模型可以很好地表示。

煤焦与生物质焦共气化反应特性研究

以晋城无烟煤和生物质(肉骨粉Meat and Bone Meal:MBM)为原料,在固定床上采用快速热解法制备了煤和生物质焦样。采用扫描电子显微镜结合X射线能谱分析仪(SEM-EDX)分析了煤焦和MBM焦的表面形态和组成;在热天平上采用等温热重法进行了煤焦/MBM焦混合物的水蒸气气化研究。实验结果表明,煤/MBM焦混合物的共气化实验碳转化率高于两者不存在协同作用时的计算值,这是由于MBM焦含有较多的Na、Ca等元素,这些物质对煤焦气化起到了催化作用。当对MBM焦进行脱灰处理后,其气化反应性显著下降。混合物中MBM焦的质量分数在20%～80%时,随着MBM焦含量的增加,混合物中的煤焦反应性相应提高。

神华煤直接液化残渣成浆性能研究

以神华煤直接液化残渣为原料,采用干法制浆的方式制得水煤浆。研究了神华煤直接液化残渣的成浆性能,分析了添加剂种类及添加剂添加量对成浆性能的影响,得出选用3#木质素改性添加剂、加入量为0.3%时,制得水煤浆指标性能好,成浆浓度可达到71%以上。液化残渣中内在水分含量特别低是其成浆浓度高的主要原因。

煤直接液化残渣与煤混合成浆性能研究

以神华煤直接液化残渣和神华煤为原料,选用萘磺酸盐系添加剂,在内径为600mm的棒磨机中试装置上,进行了液化残渣和煤湿法制浆实验,考察了液化残渣、煤单独及混合制浆的成浆性能。结果表明:液化残渣与煤相比,水分低、O含量低、灰分高、可磨性好,可制出高浓度、低粘度的水煤浆,在煤浆浓度为67.5%时,对应的表观粘度为356m Pa·s;液化残渣与煤混合制浆时,随着液化残渣比例的增加,煤浆浓度提高,并且煤浆中75μm以下细颗粒比例增加,更有利于气化反应。

西安铁路分局研制成功电气化铁道接触网抢修拱架

为了更好地贯彻平战结合的原则。确保平时电气化铁道运输正常秩序，加快战时接触网抢修速度，为地区战略实施提供可靠保证。西安铁路分局战备办研制开发了“电气化铁道接触网抢修拱架”。该拱架分为隧道型与桥梁型两种。

粉煤和水煤浆气化技术比选的煤质适应性分析

结合现实煤质数据和装置的实际运行情况从元素组成、工业分析、反应活性、可磨性等方面分别对粉煤气化和水煤浆气化技术的煤质适应性进行讨论,对于粉煤气化,适宜操作的最高灰熔点为1550℃,最佳灰分含量12%~25%,最佳灰渣粘度为2~25Pa·s;对于水煤浆气化,最高气化温度不宜超过1400℃,灰分不宜超过13%、灰渣粘度不宜低于15Pa·s,综合分析比较,粉煤气化煤质适应性强于水煤浆气化。

新能源发电消纳瓶颈的解决措施探讨

大力发展新能源被认为是显著降低碳排放不可或缺的手段,但新能源发电输出的波动性、间歇性,以及季节、地域分布的不均衡性,导致其在上网、跨地域输送和消纳方面变得越来越困难。地方政府配套储能等前置条件也提高了新能源电站的初始投资。因此,亟需提出促进新能源健康发展的方案,以破解当前新能源发电的消纳瓶颈。结合新能源发电的发展背景、相关技术状况及国内外的发展趋势,从生产侧和用能侧适应性改造、积极支持相关技术研发和工程示范、拓展终端利用形式、拓宽新能源输出通道等多个方面提出了破解新能源发电消纳瓶颈的方案和措施,以期为相关政策、规划的制定提供参考。

大型径向流甲醇合成反应器优化与创新

主要讨论了由国外引进的现有百万吨级典型径向流甲醇合成反应器在运行过程中出现的催化剂床层局部超温、催化剂活性下降快及单程转化率不高等问题及产生原因,并根据甲醇合成及催化剂的相关机理,进行技术改造和优化,形成了具有自主知识产权的大型径向流甲醇合成反应器技术,该技术有效提高了甲醇合成反应器性能。

铁路国防交通储备物资在应急抢险使用中的问题及其对策

铁路国防交通储备物资 ,是实施铁路平、战时运输保障的重要物资基础。分析了“4 5 0”国防交通储备物资在管理训练、出入库装卸车条件及运输组织等方面存在的问题 ,并提出切合实际的方法和措施 ,以发挥其在铁路平。