隧道超浅埋软弱地层(滑坡)进洞施工技术

介绍了重庆至遂宁高速公路青木关隧道右线出口坡积土层超浅埋、软弱地层(滑坡)段进洞施工方法和施工体会。

大断面铁路隧道下穿既有线隧道施工技术

贵昆铁路六沾复线老房子隧道开挖断面平均125m2,下穿既有线隧道施工在不封锁既有线运营条件下,通过改进施工工艺、优化设计方案,安全穿越既有线隧道,可供类似工程参考。

冲击钻钻孔用于长大山岭隧道通风竖井的施工

结合贵昆铁路六沾复线三联隧道两座大直径深孔通风竖井在软岩地质采用冲击钻孔、钢管护壁等施工过程,从通风竖井的设置、施工方案选择、施工重难点及解决措施等方面对竖井施工进行了总结,从而为类似工程施工提供指导。

三联隧道穿越煤系地层软岩大变形控制研究

三联隧道煤系地层段围岩软弱,地应力高,初期支护变形速率快,累计变形量大。初支封闭成环后变形仍持续发展,大变形问题突出。运用FLAC2D有限差分软件对隧道施工情况进行二维模拟,数值模拟结果及现场情况分析表明,地质复杂、围岩软弱、高地应力、初支刚度不足等是导致大变形的原因。根据弱支护和强支护两种工况数值模拟结果对比,提出了采用强支护控制大变形;同时加强辅助施工措施、及时施作仰拱和尽量紧跟加强型二衬。采用上述措施后,位移量测结果表明大变形控制效果良好,二衬应力测试结果表明衬砌结构安全。因此,上述大变形控制措施切实可行。

高地应力软弱膨胀岩隧道仰拱变形隆起处置

针对三联隧道高地应力软弱膨胀性岩层隧道仰拱变形隆起情况进行了分析,阐述了病害产生的原因,通过对比分析后确定采用仰拱拆除重建方案,并具体阐述了处理措施及操作要点,为今后类似隧道工程积累了一定经验。

数码雷管错相减震爆破技术在地铁隧道施工中的应用

城市地铁施工爆破对近接建筑物的安全影响及防护技术,是行业持续关注的热点和难点问题。针对硬岩地层隧道非电毫秒分段延期爆破减震效果难以满足安全振速标准问题,依托贵阳轨道交通2号线省医站4号出入口暗挖隧道工程,开展了数码电子雷管错相减震爆破技术的应用研究。结果表明:利用数码电子雷管起爆精准授时特点,基于错相减振原理优化各炮孔之间的微差时间,控制孔间振动波主振相错开约半个周期,可实现降低爆破振速的目的;在不改变炮孔数量、单孔装药量的情况下,仅调整炮孔爆破延期时间,相同位置测点爆破振速由2.71 cm/s降至1.39 cm/s,减小48.7%。通过工程应用试验,保证了邻近老旧建筑物的安全,提高了效率,缩短了工期。

喀斯特发育地层深基坑钻孔灌注桩施工关键技术

贵阳市轨道交通2号线七机路口站址区属典型喀斯特发育地貌,基岩溶蚀裂隙或溶洞发育,软流塑红黏土广布;深基坑主体围护桩施工期,钻孔中常发生塌孔、孔内涌泥、孔周边及路面局部沉降及开裂等现象,存在质量安全隐患,影响地面交通正常通行。文章结合喀斯特工程和水文地质特征分析了成孔时发生塌孔和地面沉降的主要原因,并通过软流塑红黏土预加固及采用全护筒跟进钻孔等关键施工技术,解决了围护桩塌孔和地面沉降等问题,可为类似工程提供借鉴。

散射波地震勘探在岩溶地区地铁建设中的应用

针对岩溶地区城市地铁建设过程中地面沉降和塌陷、管线沉降和破损等施工风险突出问题,依托贵阳轨道交通工程建设,利用散射波地震勘探技术,通过SSP采集系统采用小炮间距采集数据、运用Radon双曲滤波,合成孔径成像,再辅以钻探验证精确定位异常区域,最后依据钻孔资料对异常区域进行处理,达到风险管控主动预防的目的。

城市轨道交通桥梁支座更换同步顶升受力检算分析

对城市轨道交通高架桥梁结构支座受损病害的修复或更换,采用同步顶升施工技术可达到不中断交通完成支座更换目标,为确保同步顶升过程中结构受力安全,需要对顶升过程中不同工况下的结构受力进行检算分析。依托工程实例从确定荷载,选取最不利荷载组合,对梁体顶升8 mm时的线上结构轨道梁、声屏障进行受力检算分析,对1×30 m箱梁在顶梁工况下结构受力、运营状态临时支撑结构受力、运营状态下桥墩混凝土局部压应力进行受力检算分析,保证了在不中断交通的条件下支座更换时梁体结构的安全性。

后退式注浆在浅埋隧道软塑红黏土层中的应用

对城市浅埋隧道穿越软塑红黏土地层,开挖后拱顶及掌子面极易失稳、突泥,通过实际工程案例,采用后退式注浆改良土体工程性质,提高软塑红黏土地层的自稳能力,解决开挖过程中掌子面及拱顶失稳、突泥等问题,确保施工安全。