变速箱液压阀体性能分析与常见故障模式

阀体作为自动变速箱的核心零部件,其性能好坏直接影响到汽车的行驶质量。文章以GF6自动变速箱液压系统为例,详细介绍了阀体的压力和泄漏量两项性能指标的计算方法,并通过实际故障案例,说明了如何利用这两项指标来分析常见的变速箱液压系统问题。文章为自动变速箱的阀体设计和阀体故障分析提供指导和参考。

某车型传动系剩余动不平衡引起轰鸣问题研究

以某前置后驱车为研究对象,针对客户抱怨的车内轰鸣问题进行了噪音和振动检测,解析数据后发现,传动系阶次噪音对车内轰鸣声贡献最大。文章对传动系阶次激励的来源、传递路径及车体响应进行了机理性分析,并根据轰鸣产生路径依次列出潜在解决措施并试制样件进行验证。结果表明,管控关键因子(隔振率、传动系模态)、抑制噪音因子(装配间隙产生的偏心量)对解决由传动系剩余动不平衡引起的车内轰鸣问题十分有效。

润滑脂对轮毂轴承摩擦力矩和整车油耗影响的试验研究

润滑脂的黏度影响轮毂轴承的摩擦力矩及其使用性能,从而影响整车性能和油耗。本文中通过试验研究,分析不同润滑脂对轮毂轴承摩擦力矩和整车滑行油耗的影响,结果表明,黏度较低的润滑脂对降低轮毂轴承摩擦力矩和整车油耗有重要意义。

汽车后桥准双曲面齿轮搅油损失数值模拟及其减阻研究

为探究某乘用车后桥搅油功率损失,基于VOF(Volume of Fluid)两相流模型及RNG k-ε湍流模型,建立了包括被动锥齿轮及差速器壳等旋转部件的后桥三维数值模型。研究齿轮转速、温度及螺栓结构对后桥内部的瞬态流场分布、动压力分布及搅油功率损失的影响规律。据此提出将螺栓连接齿轮改为沉头螺栓齿轮的结构优化方案,并通过台架效率试验验证数值模拟及结构优化的正确性。研究结果表明:搅油功率损失随转速的增加而急剧增大、随温度的增加而减小,其中转速的影响较大;螺栓导致流场紊乱,导致额外的搅油功率;结构优化后能有效降低搅油功率损失,使得后桥传动效率约提高(1~1.1)%。

变截面半浮式半轴优化设计

随着消费者乘坐舒适性要求越来越高，后驱车传动系噪声研究及控制需从系统层次考虑。本文主要讨论在满足半浮式半轴强度和弯曲刚度前提下，合理分配半轴各杆部直径、降低半轴整体扭转刚度以减小传动系统扭振阶次模态，避开传动系激振力频率，从而提升整车NVH品质。

后驱车型传动系统振动模型及解决方案研究

针对市场需求，前置后驱的MPV和中置后驱的高端微面能很好地满足顾客需求。但后驱车型相对前驱车型，传动链长很多，易产生传动系噪声，且振动噪声模型也较前驱车复杂。本文重点分析新车型开发过程中遇到的传动系噪声问题，并给出解决方案以及方案验证效果。

滑动叉内花键磨损故障分析及配合优化

本文阐述了在汽车行驶过程中传动轴的滑动叉内花键的工况，分析花键磨损故障起因，并在五菱之光等成熟车型的滑动叉内花键的相关参数基础上，总结提出滑动花键副的配合要求。

有限元分析在弹性隔套设计中的应用

弹性隔套是汽车主减速器的重要组件之一,其主要作用是支撑轴承并给轴承提供稳定的预紧力。为了设计弹性隔套,提出一种有限元分析方法,对弹性隔套的载荷、回弹量进行设计并评估弹性隔套对轴承的支持刚度。通过该方法,在产品开发初期有效的指导弹性隔套主减速器设计。结果显示,设计的弹性隔套主减通过耐久及噪声考核。

某后驱车型传动系统引起车内轰鸣的问题研究

针对某后驱车型5挡加速下异常明显的车内轰鸣问题,以整车为研究对象,基于主观评价和LMS_Test.Lab测试系统测试该车的NVH数据,分析噪声频谱,确定问题阶次,判断为传动系旋转件的动不平衡问题,优化主齿法兰的动不平衡量。实验工况下的结果表明:优化后车内噪声和传动轴一阶声压降低明显,效果十分理想,成功解决了该车的车内轰鸣问题。

CAE分析解决后桥系统模态耦合共振问题

随着国内车市发展,新生代家用车顾客对车的要求越来越高。相对前驱车型,后驱车传动链长、传动结构复杂,传动系零部件容易受扭矩波动激励产生共振,并传递给车体,引起车体零部件加振,导致车内噪声显著增加。为解决后桥共振引起的传动系统轰鸣问题,文章建立了后桥总成约束模态CAE分析模型,在车型设计前期计算出后桥总成约束模态及振型,匹配模态使后桥总成零部件约束模态避开传动系能量大的激励频率,显著降低车辆振动、提升整车内噪声学环境品质。

后驱桥壳初步选型设计方法

桥壳是汽车驱动后桥主要零部件之一,承受后轴轴荷并支撑驱动部件(主减及半轴总成)。在汽车行驶过程中,除承受轴荷外,同时承受车辆加速和减速产生的驱动和制动反作用扭矩;遇到不平路面时承受过坑冲击载荷,考虑到部分客户会超载,需预留合理的安全系数。文章总结归纳了桥壳设计选型思路,并明确每一步计算方法和综合评价指标,为设计出性价比高和可靠性合理的桥壳提供方法依据。

低摩擦力矩轴承在高效后桥系统中的应用研究

为降低对进口石油的依赖,国家制定了GB27999-2014和GB19578-2014法规:要求2020年我国乘用车企业CAFC(企业平均燃料消耗量)降至5.0L/100km。因前置后驱车比前驱车传动链长,油耗压力高,故后驱车需加快使用低摩擦力矩轴承等措施提高传动系统效率、降低整车油耗。文章从传动系统关键部件(后桥总成)内阻研究着手,探索出轴承摩擦力矩是主要内阻之一,并分析出轴承摩擦力矩产生机理及其对应的降摩擦力矩措施,最后通过效率台架和整车油耗测试结果表明:低摩擦力矩轴承具有工程应用价值。

主减速器主动齿轮轴承跨距的计算及仿真分析

汽车后桥的主减速器承担减速增矩的作用,其产生的振动噪音是评判汽车NVH性能的重要指标之一。某CDV车型,经过测试发现其主减速器振动噪声较大,而主被齿轮在啮合过程中的振动是主减速器的振动噪声主要来源之一。轴承作为支承主动锥齿轮的关键部分,其支承刚度对主被齿轮的啮合有重要影响,因此研究出主动齿锥齿轮两轴承的跨距,改善主减速器的系统刚度,能有效降低主减速器的振动和噪音,提高汽车乘坐舒适性。

基于板簧变形的传动轴布置与复合形法优化

对变截面板簧和传动轴进行运动分析,建立了基于板簧变形的传动轴数学模型,引入复合形法作为优化算法对传动轴的空间布置进行多目标动态优化,编制程序得到传动轴更佳当量夹角的布置方案。并根据优化后的硬点坐标重构三维模型,进行了当量夹角仿真模拟和万向节夹角变化规律的分析,并与传统的约束变尺度法(CVM)分析结果进行对比。结果表明,采用基于板簧变形的复合形法优化设计更为合理有效,传动轴当量夹角得到进一步优化,在空载-满载工况条件中,优化后的各万向节夹角范围平稳性得到提升,具有更优工况适应性。

汽车万向节十字轴轻量化及其传动轴振动分析

首先以汽车轻量化为目标,利用结构尺寸优化的方法,对汽车万向节十字轴进行轻量化设计,并采用有限元分析校核十字轴的强度和寿命。其次建立了汽车双十字轴传动轴弯扭耦合模型,探究十字轴轻量化对传动轴扭转振动以及支承处的y、z两个方向振动的影响。研究表明:优化后十字轴的质量及尺寸变小,十字轴的最大静应力下降了13.2%,最小疲劳寿命提高,较好地提升了十字轴的强度。整体上,三个万向节传动轴的质量减少约1.51 kg,促进整车轻量化。轻量化后的传动轴扭转振动特性与原传动轴基本一致,角速度和角加速度的波动幅值基本相同,振动频率较原传动轴升高;传动轴支承处y、z向位移和振动加速度的振动频率相同,数值大小及波动幅度都较原传动轴略微升高,但在可以接受的范围内,对汽车平顺性影响较小。